拖拉机汽车学.docx

1简述活塞的结构"点及各种燃烧室的混合气形成特点。
A刚度和强度应足够大，传力可靠。
活塞应具备的特点B导热性能好，耐高压、高温、磨损C质量较小，尽可能减少往复惯性力1盆形：进气无涡流，以空间混合为主，雾化质量以高细微度及均匀分布实现。离心力减小，F球=F弹，达到新的平衡转速稳定。这时的功率和转速降低。
8简述喷油器喷油压力的调节方法。
工作原理：喷油泵供油时，柴油由油道进入环形油腔中，对针阀产生向上推力，针阀升起，打开喷孔，高压柴油呈雾状喷入燃烧室。喷油后油压迅速下降，调压弹簧使针阀落座切断油路，喷油停止。
喷油器的喷油压力，有调压弹簧的予紧力决定。当调整弹簧的预紧力时，喷油压力改变。
9简述231化油器各工况下的工作过程。
化油器的构造和工作过程
（一）化油器各工作装置

功用：保证化油器供给的混合气随节气门开大而变稀，并在中负荷下近于最经济
成分。
组成：由主喷孔、泡沫管、空气量孔和主量孔组成。
工作：工作时，节气门开度逐渐加大，喉管的空气流速逐渐提高，汽油一浮子室一主量孔一泡沫管一主喷孔喷出，
空气一空气量孔，/”会气渗入油中形成泡沫。由于空气的渗入，喷油量减少，混合气变稀，符合理想化油器特性。

功用：保证在怠速和小负荷时供给a=—，稳定怠速工况。
组成：由怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速调整螺钉、怠速量孔、怠速空气量孔、怠速油道及限止螺钉等组成。
工作：怠速时，节气门近于全闭，喉管处真空度很低，主喷孔不喷油。
汽油经主量孔-怠速量孔-怠速油道-怠速喷孔喷出。
空气-怠速空气量孔由怠速向小负荷过度时，节气门开度稍大，怠速喷孔和过渡孔都喷油，以满足发动机提高怠速转速工作的需要。
当节气门开度增大到使主供油装置喷油时，怠速喷孔和过渡喷孔喷油量减少。
当节气门开度增加到中等负荷工况时，主供油装置正常工作，怠速装置停止供油。
调节喷孔处燃油的流量,
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怠速调节螺钉，用以改变怠速喷孔的通过截面积，改变混合气的浓度，调节怠速转速。
：在大负荷和全负荷时额外供油，保证混合气浓度，使发动机发出最大功率。
型式：有机械式和真空式两种。
(1)机械式加浓装置：
组成：由加浓量孔、加浓阀、弹簧、推杆、拉杆、摇臂等组成。
工作：节气门开启时，拉杆和推杆下移。当节气门开度达到80%—85%时，推杆顶开加浓阀。汽
油从浮子室-加浓阀-加浓量孔-泡沫管，与从主量孔来的汽油汇合,由主喷孔喷出。
当节气门开到一定程度时发动机功率的增长等于零，这种现象称为
“功率停滞”。机械式加浓装置的加浓作用点，就开始于节气门开度的“功率停滞”时。
(2)真空式加浓装置
组成：由空气缸、活塞、推杆、推杆弹簧、加浓阀和加浓阀弹簧等组成。
工作：当中小负荷时，节气门开度小，在节气门后真空作用下，活塞压缩弹簧上移。加浓阀被压紧关闭油口，真空式加浓装置不起作用。
当大负荷时，节气门后真空度减小，在弹簧作用下活塞和推杆下移，推开加浓阀，燃油由浮子室一真空加浓阀一加浓量孔一炮沫管一喷孔，加浓混合气。
：在节气门突然开大时，及时供给一定量的燃油，加浓混合气，以适应加速的需要。
组成：由油缸、活塞、活塞杆、弹簧、连接板、拉杆、进油阀、出油阀等组成。
工作：当节气门迅速开大时，活塞快速下移，油缸油压迅速增大，使进油阀紧闭，同时顶开出油阀，汽油由加速油缸一加速油道一加速喷孔一喉管，加浓混合气。
在拉杆急速下降时，通过弹簧使活塞下降慢，弹簧受压缩。当拉杆停止下移时，弹簧伸张使活塞继续下压，加速泵喷油时间延长。

作用：发动机在冷态下起动时，供给发动机较浓的混合气，以保证发动机的顺
利起动。
组成：由阻风门、弹簧和拉钮等组成。
工作：起动时，阻风门关闭。阻风门后的真空度较高，主供油装置和怠速装置都供油。经阻风门小孔和阻风门边缘的空隙流入的空气量较少，混合气很浓，起动容易。起动后，为避免混合气过浓，应开启阻风门，关小节气门，使发动机处于怠速状态下工作。
10什么是空燃比、过量空气系数、供油提前角、供油提前角过大过小对发动机有何影响。点火提前角、爆燃和早燃，可燃混合气成分，用过量空气系数a或空燃比R来表示。
理论上，1kg汽油完全燃烧需要空气15kg。
进入汽缸的实际空气量实际空气量过量空气系数a==理论空气量15进入汽缸的实际空气量实际空气量
空燃比R==燃油质量1
a=1或R=15时的可燃混合气称为标准混合气。
a<1或R<15时的可燃混合气称为浓混合气。
a>1或R>15时的可燃混合气称为稀混合气。
a=〜=16〜17时，经济性最好，称为经济混合气。
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