环港路下穿大件路隧道施工交通方案.docx

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环港路绕城东段建设工程
下穿大件路隧道
交
通
组
织
专
项
施
工
方
案
编制人：
审核人： 宽硬路肩+2×+2×+=16m。
路拱横坡度为2%。（3）路基处理：，路基填料采纳砂砾石。
⑷、路面结构：
上面层：4cm厚细粒式密级配改性沥青砼（AC-13C）
下面层：5cm厚中粒式密级配一般沥青砼（AC-20C）
基 层：20cm厚水泥稳定碎石
底基层：25cm厚水泥稳定碎石
硬路肩采纳C20砼预制。
三、下穿隧道交通疏解总体支配支配
依据全线施工筹划以及结合现场状况、工程招标要求，下穿隧道施工总工期360天，为争取对大件路交通影响最小化，施工总体支配过程中优先框架段施工，保证大件路复原交通限制在180天内，工程拟支配在2010年×月×日起先立设施工封闭围护。
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下穿隧道交通疏解步骤：
①施工临时交通疏解道路。
②交通疏解后施工下穿隧道121框架段隧道。
③待已施作框架隧道达到设计强度的100%后，复原大件路，开放交通。
④拆除交通疏解道路，施工疏解道路占用段U型挡墙结构。
下穿大件路隧道总体施工工艺流程图：
协作业主和马路管理单位、交通管理部门协调、沟通，取得支持
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交通导改方案、施工方案编制、报审
←
大件路现状调整，制定相应施工方案
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交通导改、施工方案审批同意
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施工围档设置
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大件路隧道开挖
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施工便道施工
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框架隧道施工
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框架隧道防水处理
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框架隧道混凝土养护
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框架隧道和大件路交叉段边坡回填
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对既有道路的复原施工
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场地清理、验收
大件路复原通车
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四、下穿隧道交通疏解组织方案
1、交通疏解组织原则：
⑴、首先体现以人为本的思想，为行人供应和行车道路相对分别的步行空间，以保障行人通过的平安和便利。
⑵、相对稳定的原则：在跨越既有道路施工期间，临时交通设施及施工区围护要相对稳定，削减重复设置。
⑶、综合协调、系统考虑的原则：综合考虑施工现场旁边周边地区道路、人流及和其它交通设施的关系，系统规划，合理支配，使其连接顺畅，协作亲密；在围挡期保证交通的正常运行和行人的有序出入，施工中严格依据施工进度的要求的进度进行，保证在规定的时间内和规定的地段内进行交通疏解。
⑷、施工围档设置高度≥，并且结构坚固、直顺并设置警示红灯，支路及出入口处放低围档高度，确保交通视线良好。
2、交通疏解组织措施
⑴、交通分流
因大件路车道数削减，需会同交警部门对成都、新津方向车流进入该路段前提前实施分流，减小该段的交通压力。依据现场踏勘及交警部门看法具体如下：
成都往新津方向不进行分流，原支配通过双流广都大道分流，后通过交警部门得知成绵乐城际铁路穿广都大道并即将将其切断。故调整为加大新津往成都方向分流力度于缓解疏解道路车道削减带来的压力。
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新津往成都方向对过境车辆分3处进行分流如下：
a、大件路→黄水镇路口→ 双流绕城路→双楠大道→成都
b、大件路→应天寺路口→ 牧华路→双华路→大件路→成都
c、大件路→应天寺路口→ 双流绕城路→双楠大道→成都
⑵、交通平安标记的设置
为确保道路交通畅通、平安，因此按交通管理部门要求设置各种交通平安指示牌、警示标记等。
a、各类交通指示牌布置见后附《大件路下穿隧道交通疏导方案图》所示。
b、各类交通指示牌规格尺寸见后附图一、附图二。
⑶、施工现场交通封闭围护
本工程施工，为使整个施工现场有一个干净、整齐的工作环境，有效隔离施工区域对行车路途的干扰，拟实行全线封闭围护施工。
a、施工围护采纳蓝色轻质双层夹心彩钢板，。围护顶面设置10cm高的钢制压顶条，颜色黑白相间。×，立柱下端用砖墩加素砼铺固，×。
b、围档设置应整齐、美观、设专人进行围护的日常检查和修理，并刚好更换损坏或扭曲弯形的彩钢板。
c、围护板上每隔3米设置反光片以告诫及提示来往车辆，防止车辆碰撞围护墙。
d、外壁面悬挂喷绘的有关本工程建设的宣扬图片及标语，悬挂的各类标语、
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宣扬图片依据业主要求制作及安装。
e、临时进出移动口及十字