子午线轮胎的结构与性能.ppt

子午线轮胎的结构与性能
第一节 子午线轮胎的结构特征
一，子午线轮胎与斜交轮胎结构的差异——
子午胎与斜交胎的帘线排列方向有着本上的区别。
1，斜交胎：胎体帘线各层间排列彼此交叉呈网状，并与胎冠中心线周向形成一定角度3子午线轮胎的结构与性能
第一节 子午线轮胎的结构特征
一，子午线轮胎与斜交轮胎结构的差异——
子午胎与斜交胎的帘线排列方向有着本上的区别。
1，斜交胎：胎体帘线各层间排列彼此交叉呈网状，并与胎冠中心线周向形成一定角度35o~45o。见图2—1
2，子午胎： 胎体帘线各层间排列是相互平行呈径向排列，与胎冠中心线周向成90o夹角。图2—2
结构图2-1，2-2
冠部区别
1，斜交胎：缓冲层仅起分散外来冲击的缓冲做用，好的路面如高速路等都可以不用。只承受10%~20%应力。（常用纤维材料做缓冲层）
2，子午胎：带束层的作用是束缚胎体周向变形的。钢丝帘线的角度接近周向，与胎冠中心线周向形成约12o~25o夹角。 由于带束层帘线几乎呈周向排列，其长度实际是保持不变的，因此，带束层可决定轮胎形状及轮胎部件中由内压引起的初始应力。承受应力60%~75%。
子午胎与斜交胎结构受力对比
见书表 2—1。
子午胎带束层帘线由内压引起的应力，在带束层宽度范围内是不均匀的。由于带束层边端线未固定，此部初始应力等于零，而中心部分则达最大值。
随着带束层对胎体箍紧程度的增大，胎体帘线应力减少，冠中心最小。
二 轿车子午胎的结构
轿车子午胎一般由一至二层纤维帘布组成胎体，而由二层钢丝或多层高模量纤维帘布组成带束层，下面看其断面材料分布图2—3。
三，轻卡胎结构图
胎体采用二至三层纤维组成，带束层选用二层钢丝帘线，因速度不象轿车胎那样高，所以一般无需胎冠层 。见图2-4
轻卡胎断面图
2,侧向力—轮胎的侧向力的大小直接影响车辆的稳定性能。
3，回正力矩是车轮受到外力干扰或转弯后的自动回正保持直线行驶的能力
二、滚动阻力小，节油性能好
子午胎另一个结构特点是：具有一个刚性高的带束层 ，由于带束层帘线排列方向几乎接近周向，同时又采用钢丝帘线等高模量的材料制成，使带束层就象一个纲圈一样在地面上滚动，周向变形小，所以滚动阻力小。较斜交胎小25%~30%，因此节油性好。降低滚动阻力，节约燃料一直是汽车行业非常关注的问题。
三、耐磨性能好，行驶里程高
由于子午胎带束层刚性高，使胎面稳定变形小，可 大大减少轮胎与地面接触时的相对运动，也就明显地改善其胎面的耐磨性能。另外子午胎接地时不会产生横向收缩闭合胎面花纹沟槽，而且接地印痕面积比较大。见图2-14。故与斜交胎相比在同速度下磨耗可降低一半，相应提高了胎面的磨耗寿命（75%~120%）
图2-14
四、生热低
由于子午胎胎体帘线呈径向排列和层数少，所以内摩擦也小，带束层采用钢丝帘线，金属的导热性能，所以行驶中生热低，行驶温度大大低于斜交胎。因此子午胎可适应高负荷、高速度、长距离行驶。见图2-18
图2-18
五、耐疲劳性能好
由于子午胎内摩擦小，行驶中生热低，使胶料和帘线均在低温度下工作，不易受损，从而提高了耐疲劳性能，延长了轮胎的使用寿命，较斜交胎可增两倍，可多次翻新，一般为1~2次。
六，高速性能好
轮胎的高速性能是受轮胎产生驻波的临界速度的影响而受限制的 ，要提高速度，就应提高出现驻波的临界速度。
子午胎的带束层刚性大，与地面接触几乎没有横向收缩，因此出现驻波的临界速度明显高于斜交胎，所以高速性能好。
七、在干、湿路面上的牵引和制动性能好
由于子午胎的结构特点，胎面刚性大，没有横向收缩和扭曲，接地面积和压力分布比较均匀，可使接地面积得到最佳利用。从而大大改善了子午胎在干、湿路面上的牵引性能和抓着性能。
牵引力—子午胎较斜交胎在一般路面高10%~20%，砂土路可高50%。
制动性能较斜交胎也要高的多见图2-20
图2-20
八、乘坐舒适性好
轮胎和悬架总成共同缓冲汽车行驶时 所受到的冲击并衰减由此引起的震动，以保证乘客的舒适和货物完整。
子午胎结构特点是：胎体帘线 为径向排列，胎侧柔软性好。充分吸收地面上传递的振动。大大改善了乘坐 舒适性。
九、噪声小
噪声的来源：轮胎在行驶时，胎面接地时花纹沟受挤压和恢复的过程中，气流被挤出和流入会产生象口哨式的噪声称为气泵效应。
由于子午胎带束层刚性大，接地时胎冠变形小，胎面花纹不易发生闭合，所以气泵噪声就小了。
十、耐刺扎性能好
子午