编组站课程设计.docx

驼峰信号自动控制课程设计
专
业：
自动控制
班
级：
控093
姓
名：
郑艳芳
学
号：
200908855
指导教师：
林俊亭
兰州交通大学自动化与电气工程学院
2013 年 1 月 11 线设一架。其作用是指挥调车机车进行推送、解体作业。
调车信号机根据控制电路原理不同可分为两类：线束调车信号机和峰上调车 信号机。线束调车信号机设置在每一个线束分歧道岔处，分上峰和下峰两个方向， 如调车信号机D318、D320、D334等。为了区分同一线束有两台机车进行作业时, 指示哪台机车上峰，在每条调车线始端设置了线路表示器，如 B1、 B2、 B3 等。 除了驼峰信号机和线束调车信号机，其它的信号机都是峰上调车信号机，如D302、 D304 等。
按钮柱AZ2AZ4、AZ6、AZ8 一般设在调车员、提钩员经常工作的地方，其作 用是关闭驼峰信号机。
道岔转换设备及轨道电路
驼峰场溜放进路上的道岔转换设备要求是快动型的。一般采用ZD型电动转辙 机（目前多用ZD7型）和ZK型电空转辙机（目前多用ZK3、ZK4型）。除了溜放进路 上的道岔外，其他区段的道岔转换设备不需要快动型的。
驼峰场轨道电路：溜放进路上的分路道岔区段的轨道电路有特殊要求，目前 采用较多的是双区段轨道电路。其他区段的轨道电路与大站电气集中的基本相同。
车辆减速器及限界检查器
车辆减速器的作用：调整溜放车组的速度。在调车场中，设置三层制动位， 分别为：第一制动位，在交叉渡线处；第二制动位，在第一分路道岔处；第三制 动位，在 24条股道上。每一制动位设置的线路上设置两个减速器，即第一制动位 4个减速器，第二制动位8 个减速器，第三制动位44个减速器，由于第三制动位 的最外侧线路连接迂回线，所以没有减速器。设置好减速器后，要将各个减速器 进行命名，命名规则如下：第一制动位的减速器，命名为J311-J314；第二制动位 的减速器，命名为J321-J328；第三制动位的减速器，命名为J3301-J3344，就是第 三车场第三制动位上的1-44号减速器。所有的减速器就要命名。在第一制动位的 前方设有侧重设备，侧重设备有两个踏板，第一个踏板时记轴，记录车辆的轴数 与原来的轴数进行比较，确定溜放车辆的完整性。第二个踏板检测车辆的运行方 向，如“钓鱼”。有两个侧重设备，分别为 CZ1 和 CZ2。
在推送线上距峰顶80〜100米处装设限界检查器如XJQ1、XJQ2。检查车辆的 底部限界，不符合的不能进行溜放，车辆直接走迂回线。
信号楼
驼峰信号楼是设置在一个能确保瞭望全场作业情况的位置，集中控制和监管 线场信号机、道岔及车辆减速器的中心。
TYWK 型驼峰全电子控制系统结构框图的说明
TYWK 型驼峰信号计算机一体化控制系统是由全电子模块构成的驼峰推送进 路控制、调车进路控制、溜放进路控制和溜放速度控制的集散式自动控制系统。
系统是在原微机控制系统的基础上，采用不同类型的无接点微电子信号机控 制模块、转辙机控制模块、减速器控制模块等替代现有的继电控制电路，实现对 信号机、转辙机、车辆减速器的控制。
该系统的特点：
控制系统上层主机与下层控制模块间的信息交换采用双层通道， CAN 总 线和 I/O 连接，互相校核，提高了