编组站课程设计.docx

驼峰信号自动控制课程设计
指导教师评语
平 修改 报告 总
（30）
专 业： 自动
按钮柱 AZ2AZ4、AZ6、AZ8一般设在调车员、提钩员经常工作的地方，其作用是关闭驼峰信号机。
道岔转换设备及轨道电路
驼峰场溜放进路上的道岔转换设备要求是快动型的。一般采用 ZD型电动转辙
机 ( 目前多用 ZD7型 ) 和 ZK 型电空转辙机 ( 目前多用 ZK3、ZK4 型) 。除了溜放进路上的道岔外，其他区段的道岔转换设备不需要快动型的。
驼峰场轨道电路：溜放进路上的分路道岔区段的轨道电路有特殊要求，目前采用较多的是双区段轨道电路。其他区段的轨道电路与大站电气集中的基本相同。
车辆减速器及限界检查器
车辆减速器的作用：调整溜放车组的速度。在调车场中，设置三层制动位，分别为：第一制动位，在交叉渡线处；第二制动位，在第一分路道岔处；第三制动位，在 24 条股道上。每一制动位设置的线路上设置两个减速器，即第一制动位
4 个减速器，第二制动位 8 个减速器，第三制动位 44 个减速器，由于第三制动位的最外侧线路连接迂回线，所以没有减速器。设置好减速器后，要将各个减速器
进行命名，命名规则如下：第一制动位的减速器，命名为 J311-J314 ；第二制动位的减速器，命名为 J321-J328 ；第三制动位的减速器，命名为 J3301-J3344 ，就是第三车场第三制动位上的 1-44 号减速器。所有的减速器就要命名。在第一制动位的前方设有侧重设备，侧重设备有两个踏板，第一个踏板时记轴，记录车辆的轴
数与原来的轴数进行比较，确定溜放车辆的完整性。第二个踏板检测车辆的运行方向，如“钓鱼”。有两个侧重设备，分别为 CZ1和 CZ2。
在推送线上距峰顶 80~100米处装设限界检查器如 XJQ1、XJQ2。检查车辆的底部限界，不符合的不能进行溜放，车辆直接走迂回线。
信号楼
驼峰信号楼是设置在一个能确保了望全场作业情况的位置，集中控制和监管线场信号机、道岔及车辆减速器的中心。
TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图的说明
TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统是由全电子模块构成的驼峰推送进路控制、调车进路控制、溜放进路控制和溜放速度控制的集散式自动控制系统。
系统是在原微机控制系统的基础上，采用不同类型的无接点微电子信号机控制模块、转辙机控制模块、减速器控制模块等替代现有的继电控制电路，实现对信号机、转辙机、车辆减速器的控制。
该系统的特点：
(1) 控制系统上层主机与下层控制模块间的信息交换采用双层通道， CAN总线
和 I/O 连接，互相校核，提高了系统内部信息传输的可靠性。
取消了继电器，实现了计算机对信号机、转辙机、车辆减速器的直接控制以及轨道电路占用状态的识别。
联锁关系采用三级逻辑判定。第一级，显控机根据站场作业模式，现场设备状态及进路使用情况判断作业人员键入命令的有效性；第二级，主控机采用传统的进路联锁方式，对所接收的命令进行异性判定