西海特大桥跨305国道(40+56+40)m合拢施工方案.doc

西海特大桥跨305国道(40+56+40)m
连续梁合拢段施工方案
一、工程概况
连续梁位于271#~274#墩间,桥跨布置为40+56+40m,其中两个主墩272#为非固定墩,273#为固定墩,对应为两个悬臂施工的T构,两个边墩分别为271#和274#墩。0#、1#节段采用粗钢管、型钢支架现浇, 2~6#节段采用挂蓝悬臂对称现浇,边跨现浇段采用钢管型钢支架现浇。共两个边跨合拢段和一个中跨合拢段,、混凝土标号为C50、 、,腹板宽48cm,顶板、底板厚40cm。,还考虑了一段挂蓝突然掉落而产生的不平衡弯矩(22-)*550=,即墩梁临时固结措施所能承受的最大不平衡弯矩为19902+12952=。
各节段情况表:
二、合拢段施工总体方案
悬臂端施工完成后,对称拆除挂蓝。
边跨、中跨合拢段均采用吊架法浇筑,在已施工完的梁段混凝土预留吊架孔、利用吊杆(带)和挂蓝配件施工
。
合拢顺序为:边跨合拢—拆除主墩临时固结措施—中跨合拢,详见附图一:合拢施工概略流程示意图。
合拢段均需采取型钢劲性骨架外置支撑,中跨合拢还需临时张拉预应力束拉结。
合拢段底模、侧模均采用挂蓝上的组合钢模板。
合拢时需在梁段设置配重水箱,以调整合拢两梁段标高在允许的误差范围,并控制其不上挠变形,合拢段混凝土浇注时,合拢侧配重水箱同步放水,以保证T构两侧力矩平衡。
合拢段混凝土浇筑时间宜选在日照温差较小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段进行。
三、合拢段施工方法
合拢段施工前应对全桥进行联测,并密切与设计、监控单位保持联系,及时取得箱梁合拢的有关数据及资料;合拢段材料应提前准备好,特别是混凝土养生设施要完善齐全。
1、边跨合拢
附图二:边跨合拢段施工工艺流程图。

边跨合拢采用吊架法施工,分别悬吊在已完梁体的边跨现浇梁端和悬臂梁端上。两梁端各承受合拢段一半梁体荷载。在边跨现浇段现浇支架设计时已经考虑承受合拢段一半梁体荷载,在本方案中不再检算。吊架悬吊系统设置方法采取挂蓝悬臂施工时后端预留孔和穿吊带(吊杆)相同的方法。并利用挂蓝的
底横梁和悬吊系统、底模、侧模、内模系统。
吊架的具体设计计算见:附件一(后附)。

在T构两悬臂设置配重水箱,每端两个,每个15t,共30t重,,**,内能装水达15t即可。在合拢段混凝土浇注过程中,同步同量放水,保证 T构力矩平衡。
配重水箱的具体设置见:附件二(后附)
、内模就位,安装管道,穿预应力钢束。

悬臂梁段在温度变化的情况下会伸长或缩短,对合拢段混凝土造成挤压或拉伸,均不利于合拢段混凝土,临时锁定则时可克服这样的变化而保证合拢段混凝土质量。
悬臂梁段为固定端,边跨现浇段为自由活动端,混凝土伸缩通过临时锁定传递至边跨现浇段,保证合拢段的相对长度。故临时锁定措施需克服边跨现浇段与模板的摩擦力即可。
附图三:边跨临时锁定图。

(1)劲性骨架
模板与混凝土之间的摩擦系数取,则:
合拢段刚性支撑所受轴力:
。
拟采取在顶腹板、底板位置各设置两道共四道外支撑,则每道支撑所受轴力为:=。
若每道支撑采用两根Ⅰ20a工字钢焊成支撑骨架,则其所受应力:
,满足要求。
(2)焊接尺寸、钢板
支撑骨架与预埋在梁体混凝土的钢板进行焊接。
当作用力平行于焊缝长度方向时,焊缝剪力:
则焊缝长经过计算,不小于150mm,两边施焊,每边不短于85mm。连接钢板暂定为300*350*10mm,短边顺桥向放置。钢板和工字钢焊接长度15cm,每骨架两条平行于作用力方向焊缝,共长30cm。
(3)钢板在梁体内的连接预埋件、锚固力
拟采用预埋钢筋与钢板连接,预埋钢筋采用25mm直径的螺纹钢进,弯成几字型顺桥乡与钢板焊接。
锚固钢筋承受剪切荷载,每个骨架承受剪切力为:
=。
经计算,锚固钢筋截面积不小于2251mm2,需25mm直径钢筋6根为:
锚固钢筋伸入混凝土内的锚固长度为10D=250mm。
锚固钢筋几字型与钢板焊接,焊缝长度200mm,双面焊。
(4)临时张拉束
,故边跨不再进行临时预应里束张拉,仅用劲性骨架焊接来抵消温度降低时两端梁体对合拢段新浇混凝土的张应力。

在合拢相邻两梁段施工时按照要求埋设预埋钢板。
先将锁定的骨架一端与预