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FZ-CTC系统网络结构
概述
网络子系统是由网络通信设备和传输通道构成双环自愈网络，应采用迂回、环状、冗余等方式提高其可靠性。 调度集中应根据传输通道的不同，按以下优先级顺序组网：不同物理路环行拓扑结构
　　③ 总线型拓扑结构
　　
CTC系统网络层次
CTC网络结构由铁道部、铁路局/客专调度所和车站（含场、段）组成。CTC广域网分为两层：骨干层和接入层。铁道部和铁路局构成骨干层，铁路沿线车站为接入层，构成广域网的基层网。
骨干层组网方案
根据调度系统既有的行政组织模式，骨干层节点间采用部分网状网络结构，通道采用专线方式。各路局中心直接连至部中心，在相邻路局间采用直连通道。铁道部节点至铁路局节点、铁路局节点间应采用双专线连接。两条专线
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分别连接两套设备、选用两条物理路由，最大限度的保证骨干层不中断。根据现阶段的信息量，专线通道带宽每条至少为2Mb/s，今后可根据信息量的增加情况采用更高带宽的专线组网。
接入层组网方案
CTC接入层采用数字通道，通道速率为2Mb/s。CTC广域网接入层应采用环形结构组网，系统特殊情况可采用新型结构。
若采用环形结构组网，铁路局与下属各站、场构成多个双环形网络。相邻两站间采用物理通道直连，每8-15站引一条迂回通道与所属路局相连，且可在中间某车站设中间抽头。
若采用型结构组网，各站、场均与铁路局直接连接，铁路局与下属各站、场构成星型网络。
3、通道连接
根据铁路局提供的FZ-CTC系统调度中心设备和相关车站设备，分别安装在该铁路局管辖范围内沿线各站。在铁路局调度指挥中心分别设置分散自律调度集中指挥中心。并根据运输部门具体实际要求划分调度区段。如：
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调度台1：车站1-车站15
调度台2：车站16-车站30
二．分散自律调度集中数字组网方案
该分散自律调度集中系统数字组网方案是一种采用不同物理路径专用链路的数据组网方案数字方式组网方案采用光缆作为主干线传输通道，地区采用同轴电缆实现与终端设备连接。所有通道（控制中心-车站、车站-车站间）均采用双通道冗余方式，同时在中间抽头车站增加了对调度集中控制中心的双冗余抽头数字传输通道。通道两端终端设备采用协议转换器设备，，通信传输速率为2 M。从图中可以看出，无论在控制中心还是在车站，通信终端设备（路由器、协议转换器、网络安全设备、交换机等）均采用双套冗余配置。由于采用同轴电缆通信方式，为保证分散自律调度集中传输信息不受到雷击影响，在同轴电缆与协议转换器间均安装防雷器件，可以最大程度降低调度集中系统网的雷击影响。数字组网与光纤组
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网最大区别在于数字组网方式虽然主干线也是采用光纤通道，但是这时候的光纤通道中不仅仅传输分散自律调度集中信息，同时还可能在此通道中传输铁通公司业务的其它信息，不能做到调度集中信息独享通道资源。因此，数字通道在传输安全性和可靠性方面不如光纤组网方式。
我们将提供一套调度中心子系统设备，安装在北京铁路局，并提供53套分散自律调度集中站机系统设备，分别安装在该铁路局管辖范围的沿线各车站。
铁路局的调度中心子系统控制4个调度区段，在调度中心设4个CTC调度台，分别为
调度台1：王玉庄—王家店（共15个车站，抽头车站为旧庄窝）
调度台2：养三—云彩铃（共15个车站，抽头车站为云居寺）
调度台3：西道河—柏庄（共10个车站，抽头车站为元氏）
调度台4：黄村—云树沟（共13个车站，抽头车站为庙城）
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如图所示，车站与中心采用双环双冗余连接，通信速率2M。通信接口为 。
调度中心采用两台高性能100M交换机构成中心冗余局域网的主干, 服务器、工作站等计算机设备均配备两块100M冗余网卡与交换机连接; 调度中心还采用两台中高端CISCO路由器与车站基层广域网连接, 路由器应具备足够的带宽和高速端口以满足通信要求,同时为了保证中心局域网的安全,路由器和交换机之间应加装防火墙隔离设备。
车站系统采用两台高性能交换机或集线器构成车站局域网主干,车站调度集中自律机LiRC、值班员工作站、信号员工作站等设备均配备两个以太网口进行网络连接。车站系统也需要配备两台路由器和车站基层广域网连接。
车站基层广域网连接调度中心局域网和各车站局域网, 应采用双环、迂回的高速专用数字通道, 数字通道的带宽为2Mbps/s。为了确保通信的可靠性,每个环应交叉连接到局域网两台路由器上。
2、中心局域网体系结构及可靠性
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分散自律调度集中的铁路局局域网采用100Mb/s自适应以太网。为了保证