“12.10”安阳火车站撞人事故学习材料.doc

“”安阳火车站撞人事故学习材料
“ “ ” ” 安阳火车站撞人 事故 学习材料
12 月 10 日上午，河南安阳发生货物班列撞人事故，造成正在安阳站线路上作业的 6 名工人死亡。为深刻吸取该事故教训，切实做好
“”安阳火车站撞人事故学习材料
“ “ ” ” 安阳火车站撞人 事故 学习材料
12 月 10 日上午，河南安阳发生货物班列撞人事故，造成正在安阳站线路上作业的 6 名工人死亡。为深刻吸取该事故教训，切实做好安全防范，保障行车安全，现下发安全学习材料，请各中心、部门组织学习。
一、
事故概况 20__ 年 12 月 10 日 9 时 41 分，北京机务段 SS9-0045 机班牵引的 _103 次特快货物班列，以 125km/h 运行至郑州局京广线安阳客场-安阳运转场间 K491+407 处，机车乘务员发现运行前方有几名作业人员侵入限界，立即鸣笛并采取紧急制动措施，在减速过程中，机车与作业人员相撞，9 时 42 分列车头部越过 166#道岔停于 K492+212 处。事故造成 6 人死亡，构成铁路交通较大事故。
二、

事故 原因 造成这起事故的直接原因是来车预报信息联控不畅，现场安全防护失效所致。
一是现场防护员没有尽到防护责任。现场作业期间没有执行 3 至 5 分钟主动呼叫制度，也没有认真瞭望，没有发现列车接近并组织人员下道。
二是在 _103 次列车接近 166#道岔作业点时，室内驻站联络员分别在信号开放、列车下行接近、列车进站 3 个关键点向室外防护员进行预报，在现场防护员没有应答的情况下也没有采取其他有效措施。在事故发生当天，安阳处于重度污染天气并启动了橙色预警，雾霾天气导致该地区铁路干线能见度较低。
三、
事故 分析 。新乡电务段加装道岔融雪装置作业，本是天窗点内作业项目，应该在天窗点内进行，但新乡电务段安全意识不强，重任务、轻安全，天窗点内、外的作业项目管理混乱，电务工区擅自将点内作业项目纳入天窗点外进行，车间和相关科室也未认真把控，严重违反相关规定。

。安阳值班工区违反一次作业过程中不得更换现场防护员和驻站联络员的规定，在一次作业未完毕的情况下，更换了驻站联络员，造成驻站联络员对现场作业进度、动态不掌握。现场作业中移动发电机放置距离作业位置较近，噪音严重干扰现场防护员监听预报的来车信息，驻站联络员多次联控，现场防护员未应答。
。安北检修工区工长在安排工作时，没有将作业具体内容、作业人数及分工等情况传递给安阳值班工区，致使室内驻站联络员掌握的作业人数、作业位置与现场实际情况不相符，把两个作业组 17 人误认为 15 人，把两个作业组合并为一个作业组掌握。
四、
防控措施 运营公司各中心、部门要针对安阳火车站撞人事故梳理出的安全风险点及防控措施认真组织学习，深刻吸取事件教训，举一反三，保持安全警觉切实做好安全防范，保障行车安全。
针对 安阳火车站撞人 事故梳理出的
成都地铁风险点及防控措施
安阳火车站撞人事故
运营公司存在的风险点
运营公司 防控措施

现场作业组织混乱造成违