飞行性能飞行计划课件.ppt

飞行计划的制定
第6章
飞行性能与计划/CAFUC
本章主要内容
飞行计划的主要内容、计算方法 和主要使用图表
航班飞行燃油计算方法
二次放行和双发延程飞行简介
飞行性能与计划/CAFUC，45分钟）
总燃油量= 航程燃油 + 备份燃油

备份燃油 = 备降燃油 + 等待燃油
有备降场的飞行剖面
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航程燃油TF（Trip Fuel）
飞到预定的目的地机场；
备降燃油AF（Alternate Fuel）
飞到并能在距目的地机场最远的备降场着陆；
等待燃油HF（Holding Fuel）
以正常燃油消耗量在备降机场上空等待45分钟的燃油。
对有备降场的情况，所加油量包括：
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国际航线的加油量规定
CCAR 除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机 国际运行的燃油量要求
... 应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，飞机有足够的燃油完成下列飞行：
(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；
(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；
(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；
(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。
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备降燃油
wheel touch down
Brake release
missed approach
IFR procedure
DEPARTURE
ALTERNATE
Parking
等待燃油
（1500英尺，30分钟）
DESTINATION
Taxi
航程燃油
应急燃油
(10% 航程时间)
总燃油量= 航程燃油 + 备份油

备份燃油 = 应急燃油 + 备降燃油 + 等待燃油
有备降场的飞行剖面
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航程燃油TF
飞到并在目的地机场着陆；
应急燃油CF（Contingency Fuel）
以巡航终点飞行重量在巡航高度以LRC巡航速度继续飞行10％的航程时间（EU-OPS ％的航程燃油）；
备降燃油AF
从目的地机场飞往最远备降场并着陆；
等待燃油HF
在备降场上空1500ft以等待空速在国际标准大气条件下飞行30分钟。
对有备降场的情况，所加油量包括：
比较一下国内和国际航线燃油规定！
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依据前述法规，不需要备降场时的国内、国际航线的总燃油只需在有备降场的总燃油基础上扣除备降燃油即可。
（b）签派或者放行涡轮发动机飞机（涡轮螺旋桨发动机飞机除外）飞往无备降机场的目的地机场时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行2小时。
CCAR 除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机 飞机国际运行的燃油量要求
不需要备降场时的加油量规定
无备降场时的国际航线加油量规定
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计算燃油量时应考虑的因素
CCAR 计算所需燃油和滑油应当考虑的因素
(a)：
(1)风和其他天气条件预报
(2)预期的空中交通延误
(3)在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞
(4)空中释压和航路上一台发动机失效的情况
(5)可能延误飞机着陆的任何其他条件
(b)本条中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油
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起飞总油量=
航程燃油
法定储备油
公司储备油
其它额外燃油
备降燃油
等待燃油
应急燃油
法定最低燃油量由CCAR121规定
-- 由公司政策规定
-- 由机长规定
起飞时总油量的分类
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飞行计划的主要计算方法和主要使用图表
飞行计划的计算顺序
一种是由已知商载，按飞行剖面求合理的航班耗油量（作为飞行加油的依据），并由此确定实际起飞重量；由备降机场反算到起飞机场。
另一种情况是给定起飞重量和商载（即加油量也确定了），计算该情况下各飞行阶段及总的飞行时间和燃油消耗量。
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