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飞行原理和飞行性能
其次节 飞行原理和飞行性能

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在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍那么升力：

〔B〕增大2倍
〔A〕增大l倍 12002
〔C〕增大4倍 气压缩性的影响 〔D〕改良飞机在高速飞行时的操纵性 12022










后掠翼的缺点在于：
〔A〕翼根先失速 〔B〕随压力中心的前移飞机出现猛烈低头 〔C〕翼尖先失速 〔D〕飞机的稳定性较差 12022
翼面涡流发生器的主要作用是：
〔A〕破坏上翼面绕流 〔B〕减小激波阻力
〔C〕改善后掠翼飞机的稳定性 〔D〕改善后掠翼飞机的副翼操纵性 12022
增升装置的主要作用是：
〔A〕增大最大升阻比 〔B〕增大最大升力 〔C〕增大阻力 〔D〕增大临界迎角 12022
前缘襟翼的主要作用是：
〔A〕增大机翼弯度 〔B〕减小升力但不增加速度 〔C〕改善大迎角下的飞机稳定性 〔D〕增加飞行阻力 12022
前缘缝翼的工作原理是：
〔A〕变更机翼弯度增加升力 〔B〕改善上翼面绕流延缓气流分别 〔C〕改善下翼面绕流延缓气流分别
〔D〕将下翼面高压区的气流引向上翼面，延缓气流分别 12022
螺旋桨顺桨是指将桨叶角调整到：
〔A〕0°左右 〔B〕45°左右 〔C〕90°左右 〔D〕180°左右 12023
飞机失速的根本缘由在于：










〔A〕飞行速度过小 〔B〕飞行速度过大
〔C〕遭受阵风干扰 〔D〕飞机迎角超过临界迎角 12024
飞机的迎角是：
〔A〕飞机纵轴与相对气流的夹角 〔B〕机翼弦线与相对气流的夹角 〔C〕机翼弦线与水平面的夹角 〔D〕飞行轨迹与水平面的夹角 12025
低速流淌的根本特征是：
〔A〕流管变细，流速加快 〔B〕流管变细，流速减慢 〔C〕流管变细，气流压力增加 〔D〕流速加快，那么气流压力
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在临界迎角状态，飞机的：
〔A〕升力最大 〔B〕升力系数最大 〔C〕升力系数和阻力系数最大 〔D〕升阻比最大 12027
有利迎角状态，飞机的：
〔A〕升力最大 〔B〕升力系数最大 〔C〕升力系数和阻力系数最大 〔D〕升阻比最大 12028
襟翼的主要作用在于：
〔A〕增加升阻比 〔B〕减小升阻比 〔C〕增加最大升力系数 〔D〕增加升力系数 12029
飞机的升力主要是由：










〔A〕上翼面前缘产生的 〔B〕上翼面后缘产生的 〔C〕下翼面前缘产生的 〔D〕上下翼面各占一半 12030
螺旋桨变距是指变更：
〔A〕桨叶角 〔B〕桨叶迎角 〔C〕桨叶转速 〔D〕发动机扭矩 12031
螺旋桨飞机的拉力：
〔A〕随飞行高度增加而增加 〔B〕随飞行高度增加而减小 〔C〕随飞行速度增加而增大 〔D〕随飞行速度增加而