多款suv车型越野性能比较.doc

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车型一：梅塞德斯**G级
——当之无愧的越野之王，四驱系统对于其他路况的行驶也具有优势。
四轮器〔T丨防和谐丨ORSEN〕，制动干预系统〔整合了牵引力控制系统的电子稳定程序ESP〕
如果说到当今最著名四轮驱动系统的话，“奥迪QUATTRO〞一定会成为焦点。确实，这套大名鼎鼎的系统经历了3代，25年的开展历史。它最初的诞生还是房车大奖赛上。为当时的奥迪车队立下了无数战功，创下了无数纪录，也成为了当时一项具有划时代意义的革命性创举，可以说，就是QUATTRO开创了轿车搭载四轮驱动系统的先河，也为整个汽车工业的开展做出了巨大的奉献……
切入正题，QUATTRO最核心的装置就是中央扭矩感应自锁式差速器，它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75~75：25连续变化，而且反响十分迅速，几乎不存在滞后〔扭矩感应自锁式差速器的特点在前面也详细分析过〕，而且有电子稳定程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。由于是从赛车场延伸至民用领域的产物，所以这套系统在铺装路面的性能可以得到总分值，同时由于自动化程度很高，而且扭矩感应自锁式差速器的反响迅捷，在混合路况的表现也能得到总分值。但如果真正进展极限越野的话，它就会明显地暴露出劣势所在：没有可以预先100%锁止的限滑装置，扭矩感应自锁式差速器和制动干预系统的极限辅助能力实在有限，而且缺乏可以将扭矩成倍放大的越野低速挡。当然奥迪的工程师们说，Q7本来就是一部并不注重越野性能的新型SUV，所以它的定位以及消费群体或许就说明了越野对于它来说纯粹是“附属产品〞。
铺装路面性能   混合路况性能   极限通过性能   行驶性能综合得分
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2010-6-29 22:09
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3楼
车型五：路虎揽胜
——拥有高贵血统的越野绅士，稳健的脚步是它的特征，只是不够勇猛
四驱系统：全时四驱，中央扭矩感应自锁式差速器，越野低速挡，制动干预〔整合了牵引力控制系统的DSC动态稳定程序，和HDC陡坡缓降控制系统〕
先说明一点：揽胜和揽胜运动版〔SPORT〕的驱动系统是完全不同的，二者的性能也存在很大差异。其实单从字面上看，揽胜比起Q7来说，无非是增加了越野低速挡和陡坡缓降控制系统HDC而已。但实际上，这两项配置对于提高车辆的越野能力有着十分重要的意义。先说说HDC，它是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以9km/h的速度行驶，并且能够逐个对超过平安转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑。现在有很多车辆都配备了这类系统，比方前面提到的卡宴/途锐，甚至是丰田PRADO，但在这之中，最出色的无疑是路虎的HDC，因为它是所有车辆中下坡行驶速度最慢的，也是最平安的。由于路虎与宝马有过一段“姻缘〞，所以HDC也被移植到了*5上。有了低速挡，