地铁车站建筑设计 计算书.doc

地铁车站建筑设计_计算书地下铁道车站建筑设计
说明书
学生姓名:
指导老师:
西南交通大学土木工程学院
2014年10月
目录
1车站建筑计算............................................................................................. .......1
.......................................................................................... 1
、风亭设计.................................................................................. 1
.............................................................................. 1
2车站建筑设计.....................................................................................................6
.............................................................. 6
.......................................................................................... 7
...................................................................................... 8
.......................................................................................... 9
1 车站建筑计算
车站选址说明
香港路道路宽20m,为双向四车道,交通较繁忙,车流量较大。规划道路目前尚未实施。菱角湖路与三眼桥北路道路宽10m,为双向二车道,交通较繁忙,车流量较大。规划道路目前尚未实施。
菱角湖路、三眼桥北路与香港路相交成十字路口。十字路口周围主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园,西侧为唐家墩菱角湖社区,北侧为香港丽都,南侧为鹏飞湖庭。
经调查,江城大道路中下埋两根Φ1200雨水管为车站控制性管线,-。受雨水管影响,本站覆土为3m,施工期间对雨水管进行悬吊保护,完工后可按原线还建。
车站设置于江城大道与规划道路交叉路口,沿规划道路敷设。现状周边有4栋建筑在车站结构轮廓内,对车站布置有影响。
在车站范围内另有Φ300雨水管一根、10KV的电力管线1跟及路灯管线,施工期间对10 KV电力管线进行悬吊保护、Φ300雨水管临时废弃,对于路灯管线临时废弃,完工后均按原线还建。
、风亭设计
本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路交叉路口。车站共设4个出入口、1个无障碍电梯和2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园方向,在此设置Ⅰ号出入口;北侧为香港丽都,在此设置Ⅱ号出入口;西侧为唐家墩菱角湖社区,车站在此设置Ⅲ号出入口和2号风亭;南侧为鹏飞湖庭,在此设置Ⅳ号出入口和1号风亭。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设于路口周边四个象限的地块内,满足4个象限的客流吸引。车站1号风亭设于车站南侧,为满足防淹要求,设置为高风亭,车站2号风亭设于车站西侧,为高风亭。


根据客流资料,、。
2042年三眼桥北站早高峰小时预测客流量表(摘录)
下行
站点
上行
上车人数
下车人数
通过量
上车人数
下车人数
通过量
4033
2381
27818
三眼桥北站
1020
1940
13826
2042年三眼桥北站晚高峰小时预测客流量表(摘录)
下行
站点
上行
上车人数
下车人数
通过量
上车人数
下车人数
通过量
2567
1046
19071
三眼桥北站
1842
2869
22804
。
本站设计客流量为:(人/小时)
根据行车运行组织计划,三眼桥北站初、近、远期高峰小时分别开行15、15、18对列车。行车