地铁车站建筑设计计算书.docx

地下铁道车站建筑设计说明书
学生姓名：
指导老师：
西南交通大学土木工程学院
2014 年 10 月
目 录
1车站建筑计算 1
车站选址说明 1
出入口、风亭设计 1
设计客流及车站规模 1
2车站建筑设计 6
车站各层建筑布置及功能分区 6
车站客流组织 7
车站无障碍设计 8
车站防灾设计 9
车站建筑计算
车站选址说明
香港路道路宽 20m ，为双向四车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。菱角湖路与三眼桥北路道路宽 10m ，为双向二车道，交通较繁忙， 车流量较大。规划道路目前尚未实施。
菱角湖路、三眼桥北路与香港路相交成十字路口。十字路口围主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园，西侧为唐家墩菱角湖社区，北侧为香港丽都，南侧为鹏飞湖庭。
经调查，江城大道路中下埋两根Φ 1200 雨水管为车站控制性管线，- 。受雨水管影响，本站覆土为 3m ，施工期间对雨水管进行悬吊保护， 完工后可按原线还建。
车站设置于江城大道与规划道路交叉路口，沿规划道路敷设。现状边有 4栋
建筑在车站结构轮廓，对车站布置有影响。
在车站围另有Φ 300 雨水管一根、 10KV 的电力管线 1 跟及路灯管线，施工期间对10 KV 电力管线进行悬吊保护、Φ 300 雨水管临时废弃，对于路灯管线临时废弃，完工后均按原线还建。
出入口、风亭设计
本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路交叉路口。车站共设 4个出入口、 1 个无障碍电梯和 2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园向， 在此设置Ⅰ号出入口； 北侧为香港丽都， 在此设置Ⅱ号出入口； 西侧为唐家墩菱角湖社区， 车站在此设置Ⅲ号出入口和 2号风亭；南侧为鹏飞湖庭，在此设置Ⅳ号出入口和 1 号风亭。
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设于路口边四个象限的地块，满足 4个象限的客流吸引。车站 1号风亭设于车站南侧，为满足防淹要求，设置为高风亭，车站 2 号风亭设于车站西侧，为高风亭。
设计客流及车站规模
设计客流
根据客流资料，该站预测客流见附表 、 。
下行
上行
站 点
上车人数 下车人数 通过量
上车人数 下车人数 通过量
4033
2381
27818 三眼桥北站
1020
1940
13826
2042 年三眼桥北站晚高峰小时预测客流量表（摘录）附表

下行
上行
站 点
2042 年三眼桥北站早高峰小时预测客流量表（摘录）附表
上车人数
下车人数
通过量
上车人数
下车人数
通过量
2567
1046
19071 三眼桥北站
1842
2869
22804
本站超高峰系数取 。
本站设计客流量为：
(4033
2381
1020
1940)

12655 （人/ 小时）
根据行车运行组织计划， 三眼桥北站初、 近、远期高峰小时分别开行 15 、15 、18 对列车。行车间隔分别为 4 、4 、3分钟。通过计算可以得出该车站规模由远期早高峰小时客流控制。
远期上车设计客流量为：
(4033
1020)

6822 （人/ 小时）
远期下车设计客流量为：
(2381
1940)

5833 （人/ 小时）
站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算
n NK n1

（2-1 ）
式中： N ——预测的上行与下行的出站客量（人 /h ）；
K ——超高峰系数，取 ；
n1 ——每小时 .送客流能力，取 7300 人/ （ h m ）（自动梯性能为梯宽 1m ，
，倾角 30 ）；
——自动扶梯的利用率，取 。
NK
4033 1020
n1
7300
NK
2381 1940
n1
7300
则n
n
 ，进站客流采用 2部1m 宽自动扶梯。
，出站客流采用 2部1m 宽自动扶梯。
即车站设置 4 部扶梯，其中 2 部为上行扶梯， 2 部为下行扶梯，每部扶梯净宽1m 。
车站共设置 1 部“ T”型楼梯，总净宽为 8m 。
车站公共区上行采用 2 部扶梯及 1 部净宽为 8m 的楼梯，按