农村客运车型选择初探.doc

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罗玲类似于城市客运,安全、便捷、经济、快速、舒适,是农村居民对农村客运的普遍要求。而不同于城市客运的是,由于农村居民出行时间、目的迥异,其对营运车辆功能的要求跟城市客运并不相同。这就要求农村客运主体根据需求,选用合适车辆,满足村民需求的同时,最大程度提升客运市场效益。
上座率70%能保企业正常运转
选择合适的农村客运车辆,首先要明确线路定位,确定目标市场的需求,并合理配置运力。在长安大学汽车学院副院长刘浩学看来,合理配置各种运力车辆才能真正保障农村客运的安全性、舒适性和经济性。否则,再好的动力性、制动性、安全性等性能,由于客车或者说车队的结构类型不适合客运市场的需要,也无法达到盈利的营运目的。
长安大学一份关于陕西农村客运情况调研表明,客运班车在非节假日正常出站的上座率为40%以下,个别线路的班车出站上座率甚至不到20%,整个行程的平均上座率仅为50%左右。由于上座率低,很多班车的效益无法得到保证。
为此,许多车辆在行驶途中,在起点站、枢纽站等停车或兜圈候客,既扰乱了市场秩序,也严重降低了乘车舒适度与便捷度,损害乘客利益。农村客运班车上座率低的原因十分复杂,和客流季节性、时段性的分布特点有很大关系,但归根到底,还是客运运力分配不合理,即车型结构不合理和班次分配不合理。
刘浩学介绍,根据农村客运实际情况调研,以及同相关专家和农村客运经营者的座谈,如果农村客运班车的年平均上座率能在70%以上,就能保证企业的正常收益,司乘人员的工资也能达到区域平均水平以上。而为保障农村人口出行的安全性,限制超载等行为,农村客运上座率也要小于100%。
具体到车型,刘浩学认为,大部分地区农村人口出行随身携带货物和行李较多,9座以下车型难以适应市场需求,而40座以上等大运量公交车同样不经济。因此,农村客运应该根据线路客流预测,综合选购各运力车辆。“农村地区目前车型多为9座和19座车辆,没有大型车辆,车型结构单一,这就使得许多地方无法满足高峰时段的出行需求,在节假日等时段,客运量暴增,同样也难以需求,往往只好超载,从而存在安全隐患”。
刘浩学建议,线路应适当投放大容量,如29座车型,作为运力的补充。且大容量车辆不宜投放比例过大,没有足够的客运市场,则不能保证整体农村客运市场的经济性。此外,众多经验表明,19座车辆在日常使用中表现出具有较强的安全性,单车发生交通事故的比例较小,同时比较适合现阶段农村客运市场的需求,既有足够的空间摆放农村人口出行随身携带的行李,又不至于座位数过多导致上座率低,较为实用。对于一般农村客运中线路而言,需要保证19座车辆的主力地位。
微型公交受青睐
由于农村客源较少、波动大,道路条件有限,微型车被许多农村客运主体选为农村客运、特别是乡镇级别线路的运营车辆。2011年在江苏省溧阳市召开推进城乡客运一体化发展现场会上,溧阳市选用的“迷你小公交”让来自全国20个省份的交通运输部门代表以及部分地区政府部门负责人眼前一亮。
“迷你小公交”长不过5米,宽不过2米,高2米多,适合农村公路特点。由于采用地踏板设计,不仅方便乘客上下车,,位居国内同类车型之首。宽敞的站立空间,,提升了乘客的舒适度。采用全承载式车身结构设计,提高了安全性。
溧阳市2008年投入使用了40辆这样的迷你小公交,并且统一喷涂醒目的标志标识、监督电话、停靠站点等受到了当地群众的欢迎。2009年8月,溧阳市再次增开10条镇村公交线,再次购置了30辆“迷你小公交”。“迷你小公交”不仅有公交版,还有客车版,具有高空间、低地板、低油耗等特点,还能保障乘客的舒适性、安全性,即可以进行城市支线客运、中小城市的公交客运以及城乡结合部的客运市场、旅游市场、商务接送、救急庇护等。因此受到各地客运企业的青睐。
农村客车车型选择制约多
微型公交由于其短小精悍、功能齐全颇受好评,但农村客运的复杂性使得车型选择远没想象中简单。在中通客车李兆兵看来,农村客运车型选择受自然环境、人文环境、风俗习惯、经济环境等多方面影响。首先,农村建设中存在着不利于建立农村公交体系的自然因素,农村地域广阔、居住地分散,村民出行目的多样,决定了农村客运客源规模小和流向分散。其次,人文和风俗习惯影响人们出行,农村人出行集中度与频次受季节时间影响较大,如在初春、年终、收获季节前后人们往往会集中出行或回家,易造成车辆运力不足、超载问题,但在平常淡季车辆运力又严重超额,车辆“吃不饱”,客运企业亏损严重。再次,农村客运车辆主要行驶路线为县道及以下乡村道路,部分地区的线路甚至是等外公路、沙石路、土路等。道路条件差、路面窄、弯道多、小路交错等情况,路状复杂,紧急情况多,对车辆安全技术要求高。此外,村民对票价比较敏感,车票贵了人们感觉是一种负担,进一步打消村民选用客车出行的积极性,对农村客运推广运营不利。这些问题是制约农村公交发展和影响车辆选型的重要因素。
农村客运车辆标准陆续出台
为推进农村客运发展,早在2004年,交通部制定发布了《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》,规定于2005年1月开始实施。这是我国农村客运车型标准化的开始。对比一般客运车辆,新标准对农村客运车型的车长、车速、最大爬坡度、乘客门、安全出口、座椅、行李架、车内随行物品存放区、车后自行车挂(托)架等性能参数、结构配置进行了约束和要求,以适应农村客运市场的需求。一方面,农村客车车身比较短小,这使得其转弯半径小,通过性能好,对道路条件要求相对较低;另一方面针对村民出行因赶集等原因携带行李较多,专门设置行李存放区,避免了客货混装。另外,车门比较宽,可以方便农民携带行李上下车;其次是车外后部设置自行车挂架,既方便需骑自行车换乘的村民,对骑车进城购物、返乡乘坐客车的村民来说也非常适用;此外,通过简化车体内部装饰等措施,降低车价,减轻客运企业购车成本,从而降低村民的票价负担。最重要的是,尽管农村客运车辆有许多改进和创新,但其安全性能并没有降低,从而保证村民出行安全。部分省市根据当地自然环境情况、经济发展水平、农村客运需求在此基础上制定了各自农村客运车辆标准体系。之后,按照标准要求,国内众多客车生产龙头企业在内的十余家客车制造厂已开始设计制造农村客运专用车型。车企给出综合解决方案
拥有40多年车辆设计与开发控制体系经验的中通客车针对农村客运特点,给出了解决方案,推出了6-,如中通LCK800HG、LCK6910G-3、LCK6103G等。这些车型在乘员人数、节油性能、操做安全、机动灵活性和可靠性等几个方面都做了相应的提升。
针对农村的道路条件差、路面窄、弯道多、小路交错复杂,同时部分驾驶员交通安全意识不强,不太注意交差路口、及靠右行驶等方面的交通规则,乡间行驶车辆易发生突发状况等问题,中通客车对农村客运车辆性能设计提出加强制动性能、转向灵活等技术要求,产品具有转弯半径小、制动力大的特点。
针对村间道路路面情况一般较差等问题,中通客车在此类车型设计时,注意加大车辆的离地间隙、加大接近角与离去角,加强车辆对不良路面的适应能力;同时对悬架系统进行优化加强设计,在提高路面适应性的同时提高车辆舒适性和防车辆超载系数。
针对农村客流不稳定,中通客车产品在设计生产时,合理布置车内布置结构,增大乘客座位数与站立面积,尽可能的提高车辆运载能力,提高车辆营运经济性。同时,产品又在车身强度、底盘承载能力等多个方面进行加强改进设计,为车辆达到最大乘员数时的可靠性、安全性提供了保障。
针对乡村线运行的车辆具有站点多、车速不高等特点,为了提高乡村线路的车辆速率,中通客车适时调整发动机、变速箱、主减速器等部件的参数,合理匹配,达到车辆具备提速性能好、行驶平稳、节油的目的,从而改善此类车因频繁起步停车造成时间和燃油浪费的问题。
燃油费用占农村客运企业运营成本很大一部分,为此,中通客车目前已结合多年经验,建立了“5S”节能分析管理系统,中通客车每款车都经过该系统的优化与分析。经市场验证当前,应用“5S”节能分析管理系统优化分析后的车辆能达到5-10%节油率。
更重要的是,中通客车乡村产品在设计生产时,充分考虑村民的出行习惯,如:行李较多、卫生情况不好、尘土多等,在部分车型中增加了车内行李架或专用行李舱等结构,方便乘客放置较多较大的行李;对地板结构和车内装饰材料进行优选,选用耐磨性好、便于卫生清洁抗菌性强的材料与结构,提高车辆的舒适性。
哪种车辆适合农村客运?问起来简单,答起来却不容易。农村客运车型选择是一项复杂的决策过程,既要考虑农村客运车辆的运行环境,还要针对农村人口出行的特征,而后选择什么样的车型,使其既在技术上可行,又在经济上合理,真正考验相关部门和公司的智慧。33714920