汽车上坡下坡辅助制动控制系统.docx

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第一节斜坡起步协助控制系统(HAC)
HAC即HighHillAsistControl,指上坡(斜坡)起步协助控制。
DAC即DownHillAsistControl,指下坡协助控制。
在斜坡起步时,该系统在松开制动踏板,踩下加快踏板的间隔时阻挡车辆后溜,提升车辆斜坡起步的安全性和靠谱性,如图6-1所示。
一、工作条件
HAC系统工作要求知足以下几个条件(如图6-2所示):
(1)档位要求在D位、4位、3位、2位或许是L位,在R地点时不工作.
(2)车速要求大于Okm/h.
(3)每个车轮的旋转方向和车辆所在档位的行驶方向相反.
HAC系统工作时防滑指示灯会闪耀,蜂鸣器会呜叫.
二、工作过程
HAC系统构成原理如图6—3所示:

主动及被动轮速传感器的比较见表6-1。安装地点见图6—4。

如图6-5所示,主动型轮速传感器输出的是数字信号,即方波脉冲电压信号,该信号跟着车轮转速的
高升,脉冲的频次高升,而传感器信号电压的幅值不变。被动型传感器发出的是模拟电压信号,是正弦波信
号,被动型传感器信号随车速的高升,沟通电压增大,脉冲的频次和电压均高升。

新式的轮速传感器能够检测出车轮的旋转方向,用来判断车辆的实质行驶方向,如图6-6所示。新式的轮速传感器内部有两个磁阻,在车轮转动时产生两个轮速信号,把这两个轮速信号进行叠加在一同后,再发送到电脑,因为车辆向前或许向后行驶时,两个磁阻发出的信号是不一样的,因此电脑能够依据传感器信号来判断车轮的旋转方向和车辆的实质行驶方向,如图6—7所示。
第二节下坡协助控制系统(DAC)
一、工作条件
车辆在下坡行驶时不用踩下制动踏板,不用调理加快踏板的开度,
DAC系统对4个车轮的制动力自动进行浯亏,防备车辆下坡时车速过快,—2。
如图6—8、图6—9所示,DAC系统一定知足以下条件才会工作:
(1)DAC开关接通,DAC指示灯点亮:
2)车速大于5km/h,小于25km/h:
(3)加快踏板和制动踏板均未踩下。
(4)车轮转速高升。
二、故障诊疗(见表6—3)
第七章电子制动力分派系统(EBD/EBV)
第一节概述
EBD即ElectronicBrake—forceDistribution的英文简称,其含义是电子制动力分派系统。当汽车制
动时产生汽车重心的挪动,为了发挥最正确制动成效,各车轮依据载重需要有效的分派制动力。前后轮同时抱死的制动力分派叫做理想制动力分派。
当车轮抱死滑移时,车轮与路面间的侧向附着力完整消逝。假如不过前轮(转向轮)制动到抱死滑移尔后轮还在转动,汽车将失掉转向能力;假如不过后轮制动
到抱死滑移而前轮还在转动,即便遇到侧向扰乱力,汽车
也
将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通
事故。
为了防止此类现象的发生,依据重心的挪动需要自动

(ProportionigValve)又叫P阀来达成这个作用。P阀是
为了在急制动时提升前后轮的制动平衡力,在发生高压时,
减少后轮制动油压上涨速度。但机械式分派阀不可以实现理
想的制动力分派,
制曲线如图7-1所示。
一、EBD/EBV系统作用
电子制动力分派系统(EBD)主要作用有:
(1)紧迫制动时,防备因后轮先被抱死造成汽车滑动及甩尾。
(2)代替P阀(又称比率阀)的功能,比机械式分派阀提升后轮制动力,缩短制动距离
(3)可分别控制四轮的制动。
(4)保证ABS工作时的制动安全性。

.
(5)实现后轮制动压力左右独立控制,保证转向制动时的安全性。
(6)提升后轮的制动成效,减少前轮制动摩擦片的磨损量及温度的上涨,一般轿车把前、后轮制动力比率分派在约30:70。
二、制动力分派

因前后轮荷重不一样,所需的制动力不一样,在车辆后部无负荷时

,

7-2
所示,跟着车辆后部的负荷重量加大时,就要加大后轮的制动力

.

转弯时车辆重心外移,为减少外侧车轮的侧滑(如图7-3所示),制动时外侧车轮要篪
加较大的制动力。
第二节系统构成及控制原理
EB(EBD)的构成与ABS系统是ABS的EBD一定架构在ABs7-4基础上工作。电子制动力分派(EBD)系
统并无增添新的元件,而是经过软件即升级或改变电脑的程序来实现了制动力的合理分派,降低了成本。
ABS和EBD系统表示图如图7—4所示。
制动时依据各轮速传感器的信号运算滑移率,经过控制后轮制动压力,使后轮滑移终保持小于或等于前轮滑
移率,代替机械式分派阀对后轮的控制,实现靠近于理想制动力分派曲线的制动成效.
一、液压系统工作过程
在车轮部分制动时,电子制动力分派(EBD)功能就起作用,转弯时特别这样,速度传感器发出四个车轮的转
速信号,电子控制单元依据这些信号计算车轮的转速及滑移率.
假如后轮滑移率大于某个设定值,则由液压控制单元调理后轮制动压力,使后轮制动力降低,以保证后轮不会先于前轮抱死。
同传统的制动力分派方式(如比率阀)对比,电子制动力分派(EBD)功能保证了较高的车轮附着力以
,电子制动力分派(EBD)即停止工作。EBD降压工作图如图7—5所示.
二、减速度传感器

减速度传感器(

G-SENSOR)

—般安装在差速器里或中控台下,如图

7—6所示。

判断制动时车辆的减速度,调整制动性能,提升
会点亮.

ABS

的工作正确度

,破坏后无显然故障,可是

ABS

灯

其形式有三种

:光电式、水银式、差压阀式。

输出电压范围:

0~。
ECU

输入电压范围

:~。
传感器一般采纳三条导线,分别是:
电源线+5V、搭铁线和信号线1~4V。
三、警示灯控制
EBD警示灯地点如图


7—7所示。
在以下状况中,

ABS

警示灯会亮

.
,ABS
;
;
.

警示灯亮

3s;


警示灯
当点火开关打到

0N

地点时,

EBD

警示灯亮

3s;当不可以进行

EBD

控制时,EBD

警示灯也会点亮。
(如图7—8所示)
第三节系统故障诊疗
一、ABS故障的以下状况下EBD能保证稳固的工作
个轮速传感器故障;电动泵故障;低电压时。
机械式分派阀故障时,因没有警示装置驾驶员没法判断故障,因此简单造成急制动时甩尾现象;
故障时,实时点亮警示灯保证获得有效的故障清除.

EBD
二、制动系统无效模式
假如车轮转速传感器出现故障,ABS警示灯、IRC/ESP

警示灯将亮起

,ABS、IRC、ESP系统均停止工
作,但EBD系统仍工作。表7-1为制动系统无效模式数据表。