汽车上坡下坡辅助制动控制系统.doc

上坡/下坡辅助制动控制系统( HAC/DAC) 第一节斜坡起步辅助控制系统(HAC) HAC 即 High Hill Asist Control ,指上坡(斜坡)起步辅助控制。 DAC 即 Down Hill Asist Control ,指下坡辅助控制。在斜坡起步时, 该系统在松开制动踏板, 踩下加速踏板的间隔时阻止车辆后溜, 提高车辆斜坡起步的安全性和可靠性,如图 6-1 所示。一、工作条件 HAC 系统工作要求满足以下几个条件(如图 6-2 所示): (1) 档位要求在 D 位、 4 位、 3 位、 2 位或者是 L 位,在 R 位置时不工作。(2) 车速要求大于 Okm/h 。(3) 每个车轮的旋转方向和车辆所在档位的行驶方向相反。 HAC 系统工作时防滑指示灯会闪烁,蜂鸣器会呜叫。二、工作过程 HAC 系统组成原理如图 6-3 所示: 1 .主动及被动轮速传感器的比较主动及被动轮速传感器的比较见表 6-1 。安装位置见图 6-4 。 2 .检测车速的方法如图 6-5 所示, 主动型轮速传感器输出的是数字信号, 即方波脉冲电压信号, 该信号随着车轮转速的升高, 脉冲的频率升高, 而传感器信号电压的幅值不变。被动型传感器发出的是模拟电压信号, 是正弦波信号,被动型传感器信号随车速的升高,交流电压增大,脉冲的频率和电压均升高。 3 .轮速传感器检测旋转方向的方法新型的轮速传感器能够检测出车轮的旋转方向,用来判断车辆的实际行驶方向,如图 6-6 所示。新型的轮速传感器内部有两个磁阻,在车轮转动时产生两个轮速信号,把这两个轮速信号进行叠加在一起后, 再发送到电脑, 由于车辆向前或者向后行驶时, 两个磁阻发出的信号是不同的, 所以电脑可以根据传感器信号来判断车轮的旋转方向和车辆的实际行驶方向,如图 6-7 所示。第二节下坡辅助控制系统( DAC) 一、工作条件车辆在下坡行驶时不用踩下制动踏板,不用调节加速踏板的开度, DAC 系统对 4 个车轮的制动力自动进行浯亏,防止车辆下坡时车速过快,自动调节车辆的速度。其速度标准见表 6-2 。如图 6-8 、图 6-9 所示, DAC 系统必须满足下列条件才会工作: (1) DAC 开关接通, DAC 指示灯点亮: (2) 车速大于 5km/h ,小于 25km/h : (3) 加速踏板和制动踏板均未踩下。(4) 车轮转速升高。二、故障诊断(见表 6-3 ) 第七章电子制动力分配系统( EBD/EBV) 第一节概述 EBD 即 Electronic Brake - force Distribution 的英文简称,其含义是电子制动力分配系统。当汽车制动时产生汽车重心的移动, 为了发挥最佳制动效果, 各车轮根据载重需要有效的分配制动力。前后轮同时抱死的制动力分配叫做理想制动力分配。当车轮抱死滑移时, 车轮与路面间的侧向附着力完全消失。如果只是前轮( 转向轮) 制动到抱死滑移而后轮还在滚动, 汽车将失去转向能力; 如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动,即使受到侧向干扰力,汽车也将产生侧滑( 甩尾) 现象。这些都极易造成严重的交通事故。为了避免此类现象的发生, 根据重心的移动需要自动分配每个轮的制动力。在一些车型中采用机械式分配阀( Proportionig Valve) 又叫 P 阀来完成这个作用。 P 阀是为