测量方案(南京地铁).docx

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地铁工程施工丈量精度要求高,施测环境和条件复杂,所以在施工前一定拟订正确的、确实可行的丈量计划,以做到丈量目的明确,人员、仪器准备充分,技术举措适当,丈量工作超前,使施工安全、有效、迅速的进行下去.
一、工程概略
明故宫站是地铁二号线与六号线的换乘站,车站设计起点里程为K16+990。100,站台中心线里程为K17+,终点里程为K17+179。500,,,,。车站共设4个通道、4个地面进出口、2个风道和4个地面风亭。
车站主体构造为双层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架构造,与六号线换乘节点处为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架构造,采纳明挖顺筑法施工。依据本站的工程特色、地质条件、交通组织和环境保护要求,设计采纳除换乘节点处及端头井
为800mm厚地下连续墙外,其余区段采纳600mm厚的地下连续墙,嵌入深度为穿透承压水层及透水性很强的强风化层,进入基坑以下不透水层中风化泥质砂岩内起码
。,围护构造支撑沿车站纵向间距为3m,竖向支撑根
据基坑深度不一样而变化:,竖向设置四道支撑加一道倒换支撑保持稳固;底板下设有风道处基坑深约为19。85m,竖向设置五道支撑
加一道倒换支撑保持稳固;,基坑竖向设置六道支撑加一道倒换支撑保持稳固。钢管支撑设有暂时中间支撑柱,暂时支撑柱
采纳钢构造,其下设桩基础(暂时立柱桩).围护构造在使用时期经过压顶梁(墙顶冠梁)参加车站抗浮。暂时立柱桩与抗拔桩采纳钻孔灌输桩。
车站隶属构造围护构造采纳Φ650mm的深层搅拌桩,桩与桩之间咬合200mm,桩内插入500×200×10×16mm的H型钢。、通道基坑竖向设2道(局部3道)钢管内支撑保持稳固,局部钢管支撑设有暂时中间支撑柱,暂时支撑柱采纳钢构造,其下设桩基础。
二、施工控制导线点、控制水平点设置
平面导线点、水平点部署:交接桩结束后,由分企业精测队复核南京地铁建
设有限企业供给的丈量桩位(平面、高程)控制点,全部控制点成就数据复测合格后,依据构造物的地点,对控制点进行加密,以知足本标段施工需要。当导线均匀边长较短时,应控制导线边数,导线的长度和均匀边长算得的边数均要知足规范要求,
加密点经自检合格后,丈量结果一定经过严实平差后,报丈量监理复检,合格后,项目队丈量组方可利用加密点进行施工放样。
1、地面水平趋近导线丈量
明故宫车站基坑周围布设4个导线点,与加密导线点形成导线网,趋近丈量中趋近导线折角个数不多于3个,相对点位中偏差≤±10mm。(见丈量控制导线点平面图)
2、地面高程丈量
明故宫车站布设3个水平点,采纳来回丈量,每一测段的往测和返测分别在上午和下午进行,所用水平尺为铟瓦水平尺。(见丈量控制导线点平面图)
三、丈量桩位的复核
(1)平面控制丈量网的复核
控制点每两个月复核一次,加密点每一个月复核一次,复核的丈量工作尽量选在夜间进行。
2)高程控制网的复核
二等水平点每两个月复核一次,分企业精测队加密增设的水平点每一个月复核
许多于一次,增设暂时高程点依据需要随时复核。
四、工程施工丈量
1、坑内平面控制
因为基坑底平面控制是随时间的变化而变化地点的,所以坑底平面控制网采纳支导线法由地面控制点引测至基坑底板上。坑内控制点标记形状、埋设按《地下铁
道、轻轨交通工程丈量规范》(GB50308-1999)附录G图的要求履行。基坑开挖至10m左右时,应向监理提交地面、坑内平面及高程控制丈量成就报告申请检测。
2、高程控制
以丈量监理供给的水平点为起算点,按《地下铁道、轻轨交通工程丈量规范》
(GB50308—1999)精细水平丈量的要求加密水平点及复测,水平线路布设附合水平
或结点水平网,精细水平丈量的主要技术要求见下表:
精细水平丈量的主要技术要求
附和水平
观察次数
来回较差、附和或环线闭合差(mm)
线路均匀
水平仪
水平尺
与已知点联附合或环
长度
等级
平展地
山地
(km)
测
线
二等
DS3铟瓦尺
来回测各一来回测各
±8L1/2
±2n1/2
次
一次
精细水平观察的视野长度、视距差、视野高的要求
视野长度
前后视距
视野高度
标尺种类
前后视距差
积累差
仪器
视野长度
20m以
视野长度
20m以
视距
上
下
等级
铟瓦DS3≤60
≤
≤3。0
0。5
0。3
注:L为来回测段、附合或环线的水平路线长度(km),n为单程的测站数.
精细水平丈量的详细方法及要求以下:
(1)丈量仪器:采纳NA2+PM3精细水平仪配合铟钢尺。
(2)布网形式、点位埋设要求:点位应选在安全牢固的地方,尽量避开施工变形
区;与相邻标段连结处应埋设水平点;水平路线布设成附合或结点水平网;标石及标
志按《地下铁道、轻轨交通工程丈量规范》(GB50308-1999)。1、
图、图的要求埋设。为保证能直接从控制点进行标高放样,水平点埋设间距控制在60米左右.
3)观察:
①精细水平的往测与返测应分别在上午、下午进行,由往测转向返测时,两根标尺一定交换地点,观察次序:
a、往测:奇数站为:后-前—前—后,偶数站为:前—后—后—前;
b、返测:奇数站为:前—后—后—前,偶数站为:后-前—前-后;
②精细水平丈量的主要技术要求见表:
精细水平丈量的主要技术要求
③平差计算:平差计算采纳武汉测绘科技大学的控制丈量平差软件进行严实平
差。平差前应进行测站数据的计算及限差检查,切合规范要求后,方可上机平差。
④高程控制的复测:地铁施工的特色限制了施工控制点不可以完整布设在基坑变
形影响的范围以外,为保证施工精度及监测的需要,一定依据土体变形状况联合沉
降监测要求按期对高程控制网进行复测,一般状况下,1~3个月应复测一次。
3、坑底高程控制
因为地铁工程轨道构造采纳整体道床,铺设轨道一次到位,几乎无调整的余地,所以,坑底高程控制采纳精细水平丈量。
(1)高程传达:
坑底高程由地面经基坑纵坡直接引测至坑底,当因基坑纵坡土没法传达时,经基坑顶沿采纳经检定过的钢尺悬吊,吊锤重量与钢尺检准时重量同样。基坑上下两
台水平仪同时观察,传达高程10m以上,三测回定的高差较差<3mm时,取加入钢尺尺长、温度更正后的均匀值使用,坑底高程控制构成附合水平网或结点水平网进行严实平差。
坑内高程控制的其余要求同地面高程控制。
4、施工放样
施工放样前应作好施工放样数据的计算工作,放样数据在放测前十天报监理审
批.
为保证施工放样的正确性,施工丈量推行三级复核制:丈量组放样后自检、项目丈量队复核、监理复核。每次放样前一定对要使用的控制点进行检核,并依据轴线、构造尺寸等设计数据检核其互相关系能否正确。
围护墙平面地点应试虑施工偏差、围护墙变形确立合理的外放值,坑底高程放样应试虑底板施工偏差后确立合理的坑底加深值,保证净空高度。
(1)平面地点放样
A、围护墙放样:依据设在围护墙轴线上的控制点丈量成就及围护墙轴线地点确立归化数据,并在实质地标板上修正至设计地点,放样后的轴线点位,应进行角
度观察,检查直线度,″;直线的限差,应在180°±8″,确认无误后,采纳内分法放出围护墙地点,不在轴线上的围护墙用极坐标法放样,但应检核坐标放样点至轴线的
距离。围护墙放样纵向不该大于100mm,横向应在0~+50mm(基坑外侧为+,目的是为了防备围护墙侵界,保证构造设计尺寸)。每次放样前应付轴线进行检查。
B、构造放样
a、底板构造放样:依据坑底控制丈量平差成就及中线设计地点确立归化数据,
并在实地标板上修正至设计值,放样后的中线点位,应进行角度观察,检查直线
度,测定交角的测角中偏差,不该超出2。5″;直线的限差应在180°±8″以内;每次放样前均应付中线检查,确立点位无位移后才可进行放样作业;而后依据
控制点及中线放出横向轴线地点。侧墙、中立柱构造及预埋件等细部地点依据中线及横轴线用内分法放样,或采纳极坐标法放样.
b、中板构造放样:用垂球或天顶仪将底板上的中线及轴线引至中板面,其余
方法同底板构造放样。
c、顶板构造放样:用地面控制点将中线及横轴线引至顶板面,其余方法同底
板构造放样。
C、不论采纳何种方法放样,放样前均应先对中线点或控制点进行检查,确认无
误后才能进行放样作业。放样后要进行检核,内分法放样应用另一端中线或轴线进
行检核,极坐标放样应用另一控制点进行检核,并依据轴线、构造尺寸等设计数据检核其互相关系能否正确,混凝土浇筑前应检核丈量.
2)高程放样:高程放样前应依据设计高程及设计坡度计算好横轴线、施工
缝、引诱缝的各板面、底板设计标高,,高程放样后应用另一控制点进行检核。
5、完工丈量
完工丈量包含中线调整丈量及断面丈量等丈量工作,详细方法要求以下:
A、在中板及顶板施工前,将地面及坑内中线构成附合导线或结点导线按精细
导线的要求进行联测,以严实平差后的坐标值调整线路中线点,改点后再进行中线
点的检测,直线夹角不符值≤±8″;曲线折角与相应设计值较差,中线点间距小于60m时不该大于15″,中线点间距大于60m时应在15″~8″之间,线路中线检验合格后,钻φ2mm深为5mm的小孔,嵌入黄铜芯标示点位,中线测设好后应申请检测。
B、以调整后的线路中线点为依照,直线段每6m,曲线段每5m用激光断面仪测设一个构造断面,编制净空断面丈量成就表,断面点丈量时应测限界控制点地点;
测定断面里程的赞同偏差为±50mm,断面丈量赞同偏差为±10mm,高程偏差小于
10mm.
五、主要丈量仪器及人员装备
1、工程丈量主要丈量仪器装备见表
工程丈量主要丈量仪器装备表
序号
仪器名称
型号
数目
备注
1
全站仪
尼康DTM-352
1台
施工控制
2
光学经纬仪
J2—1
1台
施工控制
4
水平仪
苏光
1台
施工控制
5
钢卷尺
双三角牌
1把
施工控制
2、工程丈量人员装备:
设丈量组组长、副组长各一名,组员三名。
3、对投入使用的仪器按期校核,保证收集的数据真切、靠谱,对参加本工程
的丈量人员进行详尽技术和质量交底,明确各监测人员的质量责任,保证施工监测质量。
六、贯穿丈量
1、平面贯穿丈量
贯穿丈量在构造贯穿里程处,用坐标法从两头测定贯穿点坐标差,并归算到贯穿里程处的断面和中线上,求横向贯穿偏差和纵向贯穿偏差进行评定(标准按南京地铁工程平面与高程贯穿偏差限差).
2、高程贯穿丈量
用水平仪从贯穿面两头测定贯穿点的高程,求其偏差即为竖向贯穿偏差来评定(标准按南京地铁工程平面与高程贯穿偏差限差)。
七、构造施工变形丈量
1、丈量工作内容
依据南京地铁建设有限轨道交通2号线项目管理部对于下发《轨道交通2号线施工阶段丈量监控工作技术要求》的通知和我部施工的对象,我部丈量监控工作内容以下:
①、地下车站端头井门洞钢圈门安装检测,由第三方监测单位负责
实行.
②、地道内沉降点埋设与按期观察,由我部单位负责实行。③、地道轴线复测和盾构进出洞复测,由第三方监测单位负责实
施。
④、地面开挖段沉降点漫设与按期观察,由我部负责实行。
⑤、地面开挖段,对施工单位放样的百米桩,曲线五大桩的检测,由第三方监测单位负责实行。
2、技术依照
⑴地下铁路道轻轨交通工程丈量规范(GB50308—1999)⑶工程丈量规范(GB50026—93)
⑷平面、水平丈量基准点由南京地铁建设有限企业供给.
3、丈量仪器设施要求
我部使用的仪器一定按国家丈量规范的要求做好仪器的检验校订工作,丈量仪器一定由国家计量局受权的仪器检测判定单位出具判定报告,并将检测的有关资料和判定报告报监理工程师审查,审查合格后方可使用并依据仪器指标和判定报告由监理工程师书面确认丈量仪器的使用范围.
4、沉降点的埋设
①、沉降标记点应埋在上、下行线线路中心底板上,每隔10米设一点;埋设形式将按业主和规范要求严格实行:钻孔应采纳φ14mm冲击钻,孔深53mm,以环氧树脂拌和的水泥沙浆填孔,并应由监理工程师检查查收。
②、我部在沉降点埋设一周内测定沉降点初始高程,初次观察进行二
次,,丈量频次按每周二次进行,当本次沉降量大于±3mm时,将每两天观察一次,当沉降量稳固后一月一次,向来到完工查收.
③、沉降点高程一定归入绝对高程系统(吴凇高程系)。
④、沉降记录簿规范,线路水平按丈量规范
(GB12897-91)90页,禁止用钢笔,圆珠笔录录,一定用3H以上的铅笔录录

.
八、丈量复核制度
工程施工丈量是地铁、轻轨交通线形工程的基础性工作,是保证工程从设计到实行过程的顺利进行,使工程严格依照设计的要务实现。为了知足地铁施工的精度要求,保证地铁施工安全、顺利进行,一定从丈量的每一个环节进行控制。严格依照《地下铁道、轻轨交通工程丈量规范》、《工程丈量规范》及有关规范实行操
作,并坚持三级丈量复核制原则和分工负责制原则,在施工中做到有章可循,保证丈量工作的质量.
1、保护好丈量仪器设施,使用于该工程的全站仪、经纬仪(J2)应每年检定
一次,若发生异样时,应实时检定。保证仪器设施一直处于正确、有效的状况。其余丈量仪器按规范自检合格后方可投入使用。
2、本标段施工范围内的精细导线点、精细水平网点和依据施工方案需要增设的精细导线点和精细水平点,并常常以原测精度进行检测.
3、在施工过程中,为施工放样方便加密的导线点由上司丈量队设置,确认无误后报监理工程师,经赞同赞同后可使用丈量成就。
4、联合本施工标段实质状况,由分企业丈量队设置的导线点有:
。
4。2工作井开挖、初支、封底施工完后,由分企业精测队用铅垂仪投点到工作井底,设置导线点,作为控制工作井井身二衬施工丈量点。
4。3明挖基坑施工完后由分企业精测队在基坑底部署导线点,作为正线施工
丈量点.
4。4车站洞门因为业主要求精度高,为保证其施工精度,由分企业精测队精
确立位后方可进行洞圈安装及混凝土灌溉。
5、分项工程施工前,做好施工丈量方案设计,经总工程师复核无误后,方
可进行碎部施工丈量。
6、用于丈量的图纸资料,应仔细检查查对,确认无误后,才能进行施工测
量。
7、各样丈量的原始观察纪录,一定在现场同步作出,禁止过后补记、
始资料不一样意涂改,不合格时,应按规范要求补测或重测;原始丈量资料由总工或总工指定专人复核。
8、丈量的外业工作一定由剩余观察,并构成闭合检核条件;内业工作,应坚持两
组独立平行计算并互相校核。
9、重要定位和放样,一定坚持不一样的方法或手段进行复核丈量,或换人检测
后才能施工.
10、用已知点(平面控制点、方向点、高程点)进行引测,加点和工程放样前,一定坚持先检测后使用的原则,即已知点检测无误或在规范以内时方可使用。