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目录
一、总论3
(一)汽车的分类3
(二)汽车的构成3
(三)汽车行驶的基根源理3
二、发动机的工作原理和整体结构3
(一)发动机的定义3
(二)发动机的基本构成3
(三)发动机的工作原理4
三、曲柄连杆机构4
四、配气机构5
五、供应系6
(一)功用6
(二)可燃混淆气体成分与发动机性能的关系7
(三)电控燃油发射系统的分类7
七、点火系8
(一)点火提早角8
(二)点火工作原理8
八、冷却系9
(一)冷却系的功用9
(二)冷却系的构成9
(三)冷却强度调理装置9
(四)节温器大小循环9
九、润滑系9
(一)润滑系的主要功用9
(二)全流式、分流式9
十一、离合器10
(一)离合器的功用10
(二)摩擦离合器10
(三)膜片弹簧离合器的工作原理10
十二、变速器11
(一)功用11
(二)分类11
(三)构成11
(四)三轴式变速器11
(五)两轴式变速器12
(六)无同步器时变速器的换挡过程12
(七)同步器12
十三、万向传动装置13
(一)观点13
(二)一般十字万向节的特色14
(三)等速万向节分类14
十四、驱动桥14
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(一)构成14
(二)功用14
(三)型式14
(四)一般齿轮式差速器15
(五)车桥半轴的分类15
十五、车桥与车轮15
(一)车桥功用15
(二)转向桥15
(三)转向轮15
十六、悬架16
(一)功用16
(二)构成16
(三)分类16
(四)非独立悬架16
(五)独立悬架16
(六)半独立悬架17
十七、转向系17
(一)功用17
(二)种类17
(三)观点17
(四)转向器的分类18
十八、制动系18
(一)功用18
(二)制动系的基本构成18
(三)液压制动18
(四)制动器的分类及特色18
(五)制动系按动力根源分19
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一、总论
(一)汽车的分类
:一般运输汽车(轿车、客车、货车);专用汽车;特种用途汽车(比赛汽车、娱乐汽车)。
:活塞式内燃机汽车、电动汽车、燃气轮机汽车、喷气式汽车。
:公路用车、非公路用车。
:轮式汽车、其余种类行驶机构的车辆。
(新):乘用车、商用车。
(二)汽车的构成
:曲柄连杆机构、配气机构、燃料供应系、冷却系、润滑系、起动系(点火系)。
:传动系、行驶系、转向系、制动系。
:驾驶员的工作场所,也是装载乘客和货物的零件。
:包含电源、照明与灯光装置、汽车仪表、电子设施与协助装置等构成。特色:低压、直流、单线、并联。
(三)汽车行驶的基根源理
:汽车一定具备足够的驱动力,以战胜各样行驶阻力,才能正常的行驶。这些阻力包含转动阻力、空气阻力、坡度阻力和加快阻力。
:同时汽车的驱动力又遇到轮胎与地面之间附着作用的限制,如
果驱动力大于轮胎与地面之间的最大静摩擦力时,车轮与路面之间就会发生滑转。
二、发动机的工作原理和整体结构
(一)发动机的定义
发动机是将某一种形式的能量转变为机械能的机器。
(二)发动机的基本构成
:两大机构、五大系(起动系、曲柄连杆机构、配气机构、供应系、点火系、润滑系、冷却系)。
:两大机构、四大系(无点火系)。
作用:(1)起动系统:曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运行的全过程,称为发动机的起动。达成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系。
(2)曲柄连杆机构:将活塞的直线来去运动变为曲轴的旋转运动,并经过飞
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轮输出动力。
(3)配气机构:配气机构的功用是依据发动机的工作次序和工作过程,准时
开启和封闭进气门和排气门,使可燃混淆气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。
(4)燃料供应系统:汽油机燃料供应系的功用是依据发动机的要求,配制出必定数目和浓度的混淆气,供入气缸,并将焚烧后的废气从气缸内排出到大气中去。
(5)点火系统:在汽油机中,气缸内的可燃混淆气是靠电火花点燃的,为此
在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入焚烧室内。能够准时在火花塞电极间产生电火花的所有设施称为点火系。
(6)润滑系统:润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的洁净润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减少机件的磨损。并对零件表面进行冲洗和冷却。
(7)冷却系统:冷却系的功用是将受热零件汲取的部分热量实时发散出去,保证发动机在最适合的温度状态下工作。
(三)发动机的工作原理
:工作特色:发动机每达成一个工作循环时,曲轴转动二周(720℃),进、排气门各开启一次,活塞达成四个行程。
(1)进气:进气门开启,活塞下行,排气门封闭
(2)压缩:进气门封闭,活塞上行,排气门封闭
(3)做工:进气门封闭,活塞下行,排气门封闭
(4)排气:进气门封闭,活塞上行,排气门开启
:
第一冲程(活塞上行)活塞上方:压缩活塞下方:进气
第二冲程(活塞下行)活塞上方:作功、换气活塞下方:预压缩行程汽油发动机与四行程汽油发动机对比较,其主要长处:
(1)当二行程发动机的工作容积和转速与四行程同样时,理论上其功率是四行程的二倍,~;
(2)作功频次许多,运行比较均匀安稳;
(3)因为没有特意的换气机构,所以,结构简单,质量较小;
(4)使用方便,隶属机构较少,易受磨损和需维修的运动零件数目较少。
三、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的功用:将燃料焚烧时产生的热能转变为活塞来去运动的机械能,再经过连杆将活塞的来去运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
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四、配气机构
:气门组(气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座),气门传动组(凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴)
:依据各缸工作次序和每个气缸工作循环的要求,准时开启和封闭进、排气门,使新鲜可燃混淆气或空气实时进入气缸。
:
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进气门的早开迟闭:
进气提早角α:10°~38°
CA6102:α=12°
早开目的:为了保证在进气冲程开始时进气门已开大,使新鲜气体能顺利进入气缸。
进气迟闭角β:40°~80°CA6102:β=48°
迟闭目的:气缸内压力低于大气压,利用压差和形成的气流惯性连续进气。,废气实时从气缸内排出。
排气门的早开迟闭:
排气提早角γ:40°~80°
CA6102:γ=42°
早开原由:能够将大多数废气快速清除;减少活塞上行阻力;防备发动机过
热。
排气迟闭角δ:10°~30°
CA6102:δ=48°
迟闭原由:利用气流惯性和压差连续排气。
排气连续角:γ+180°+δ
:为保证气门封闭严实,往常发动机在冷装置时,在气门杆尾端与气门驱动零件(摆臂、挺柱或凸轮)之间留有适合的空隙。
五、供应系
(一)功用
将空气与雾化后的汽油充分混淆后,形成可燃混淆气,供应给发动机并对可燃混淆气的供应量及其浓度进行有效的控制,使发动机在各样工况下都能连续、稳固运行。
燃料供应方式:化油器方式、汽油发射方式。
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(二)可燃混淆气体成分与发动机性能的关系
3)浓混淆气<1
可燃混淆气中汽油分子许多而使焚烧速度加快,热损失减小。发动机的均匀有效压力和功率大。
动力性能好
功率混淆气:发动机输出功率最大时的可燃混淆气(=-)
过浓:积炭、排气管放炮现象及冒黑烟
4)焚烧极限
当可燃混淆气太稀(≥)以及太浓(≤)时,虽能点燃,但火焰没法流传,致使发动机运行不稳固,直至熄火。
过浓:严重缺氧。
过稀:燃料分子之间的距离过大。
(三)电控燃油发射系统的分类
按发射方式分类:同时发射、分组发射、次序发射
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按空肚量的计量方式分类:D型电控燃油发射系统、L型电控燃油发射系统按发射地点分类:多点发射系统、单点发射系统、缸内直喷
按有无信号分类:开环控制系统、闭环控制系统
构成:空气供应系统(为发动机供应洁净的空气并控制发动机正常工作时的供肚量。)
燃油供应系(供应喷油器必定压力的燃油,喷油器则依据电脑指令喷油。)
控制系统(ECU依据空气流量计信号和发动机转速信号确立基本喷油时间,
在依据其余传感器对喷油时间进行修正,并按最后确立的总喷油时间向喷油器发出指令,使喷油器喷油或断油。)
七、点火系
(一)点火提早角
从点火时刻起到活塞抵达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提早角。能使发动机获取最正确动力性、经济性和最正确排放性能的点火提早角,称为最正确点火提早角。
点火提早的影响要素:
最正确的点火提早角随很多要素变化,最主要的要素是发动机转速和混淆气的焚烧速度,混淆气的焚烧速度又和混淆气的成分、焚烧室形状、压缩比等要素相关。
当发动机转速一准时,跟着负荷的加大,节气门开大,进入气缸的可燃混淆肚量增加,压缩终了时的压力和温度增高,同时,剩余废气在气缸内所占的比率减小,混淆气焚烧速度加快,这时,点火提早角应适合减小。反之,发动机负荷减小时,点火提早角则应适合增大。
当发动机节气门开度一准时,跟着转速增高,焚烧过程所占曲轴转角增大,这时,应适合加大点火提早角。点火提早角应随转速增高适合加大。
此外,点火提早角还和汽油的抗爆性能相关,使用辛烷值高,抗爆性能好的汽油,点火提早角应较大。
(二)点火工作原理

功用:
(1)接通或断开初级电路。
(2)将点火线圈产生的高压电依据发动机分派给各缸火花塞。
(3)依据发动机转速和负荷自动调理点火时刻。
构成:分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提早装置构成。

点火线圈把电源的低压电转变为火花塞点火所需要的高压电。按其铁芯结构型式有两种:
开磁路点火线圈:开磁路点火线圈采纳柱形铁芯,其上下两头没有连结在一同,磁力线经过空气形成磁回路。
闭磁路点火线圈:闭磁路点火线圈的铁芯用“口”字形或“日”字形的铁片叠制而成。磁路闭合。

火花塞的功用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入焚烧室,并在其
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两个电极之间产生电火花,以点燃可燃混淆气。
八、冷却系
(一)冷却系的功用
是使发动机在所有的工况下都保持在适合的温度范围内。冷却系既要防备发动机过热(发动机工作时最高焚烧温度高达2500°C),又要防备冬天发动机过冷。在冷发动机起动后,冷却系还要保证发动机快速升温,赶快达到正常的工作温度。
(二)冷却系的构成
散热器、水泵、冷却水管、节温器(大、小循环)、冷却电扇。
(三)冷却强度调理装置
依据发动机不一样工况和不一样使用条件,改变冷却系的散热能力,即改变冷却强度,进而保证发动机常常在最有益的温度状态下工作。改变冷却强度往常有两种调理方式,一种是改变经过散热器的空气流量;另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。
(四)节温器大小循环
当水温低于349K(76℃)时,主阀门完好封闭,旁通阀完好开启,由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵,故称小循环。因为水不过在水泵和水套之间流动,不经过散热器,且流量小,所以冷却强度弱。
当发动机内水温高升到359K(86℃),主阀门完好开启,旁通阀完好封闭,冷却水所有流经散热器,称为大循环。因为此时冷却水流动路线长,流量大,冷却强度强。
九、润滑系
(一)润滑系的主要功用
发动机润滑系的功用就是在发动机工作时连续不停地把数目足够的干净润
滑油输送到所有传动件的摩檫表面,并在摩檫表面之间形成油膜,实现液体摩檫,进而减小摩擦阻力、降低功率耗费、减少机件磨损,以达到提升发动机工作靠谱性和持久性的目的。
拥有润滑作用、冲洗作用、冷却作用、密封作用、防锈蚀作用、液压作用、振缓冲作用。
(二)全流式、分流式
发动机工作时,金属磨屑和大气中的灰尘以及燃料焚烧不完好所产生的炭粒
会渗透机油中,机油自己也因受热氧化而产生胶状积淀物,机油中含有这些杂质。
假如把这样的脏机油直接送到运动零件表面,机油中的机械杂质就会成为磨料,
加快零件的磨损,而且惹起油道拥塞及活塞环、气门等零件胶结。所以一定在润滑系中设有机油滤清器,使循环流动的机油在送往运动零件表面以前获取净化处
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理。保证摩擦表面的优秀润滑,延伸其使用寿命。
一般润滑系中装有几个不一样滤清能力的滤清器,集滤器、粗滤器和细滤器,
分别串连和并联在主油道中。与主油道串连的滤清器称为全流式滤清器,一般为
粗滤器;与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器,一般为细滤器,过油量约为
10%。
十一、离合器
(一)离合器的功用
保证汽车安稳起步、实现平顺换挡、防备传动系过载。
(二)摩擦离合器
:主动部分、从动部分、压紧机构和操控机构四部分。

主动部分:与发动机曲轴飞轮成一体,并一直与曲轴一同转动。由飞轮、压盘、离合器盖、传动片等机件构成。
从动部分:由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分构成。
压紧机构:主要为沿圆周散布的螺旋弹簧。
分别操控机构:由分别杠杆、带分别轴承的分别套筒和分别叉构成。
(三)膜片弹簧离合器的工作原理
,离合器盖与飞轮接合面有一距离。
,膜片弹簧锥度小。
,膜片弹呈反形。
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