车辆绕行方案.doc

新建铁路北京动车段芦花路框构桥
车辆绕行方案
北京铁路局动车段工程建设指挥部
二〇〇八年十二月二日

一、工程简介
新建铁路北京动车段工程是我国北方地区动车组检修基地及京沪高速铁路北段的检修中心,是北京市、铁道部重点工程,该工程的建成投入运营,对于建设客运专线网,实现铁路中长期发展规划,实现跨越式发展具有重要意义。
新建芦花路框构桥为北京市规划芦花路下穿丰双铁路和动车段而设,采用8m+(9m+9m)+8m的三箱四室框构,,。第1段为下穿丰双铁路采用顶进法施工,;第2段至第17段为明挖现浇结构,。横断面图见附图一。
附图一:芦花路框构桥横断面图
本框构桥部分主体正在施工当中,动车段工程计划于2008年12月31日起部分开通运营,。按照部市纪要的要求由地方承担配套建设的芦花路两端引道及附属工程目前还未实施。既有由于动车段运营模式及行车安全条件要求,加之芦花路车流密集,动车段开通在即,平交交通导改制约着动车段工程的开通使用,。由于动车段运营模式及行车安全条件要求,加之平交道口的设置而且对公路和铁路交通运输及行人安全极为不利,故此平交导改方案已不可行。

二、绕行方案:
为了确保动车段工程如期开通运营和开通后铁路、公路交通运输和及行人安全,建议从2008年12月25日零点起至2009年9月底,封闭小葆台公交站至芦花路公交站间路段,。封闭期间所有通过芦花路的机动车辆从周边路网绕行;对于行人和非机动车,则采用临时过渡方案,于2008年12月30日起经由完工的第7-12段框构桥立交通行。
(一)、周边路网及交通概况
既有芦花路为人机混行的三级公路道路,下穿丰双铁路,是连接丰台和大兴重要交通要道,。路面宽为8米,高峰小时车流量约为800辆。该路现有5条公交线路通行: 480路(丽泽桥-长丰园南站)、913路(高家堡-雷家桥)、937支路(南礼士路-大庄)、944支路(雷家桥-明春苑)、967路(北岗子-鸿益驾校)。路况见照片。
老樊羊路现状为宽度6米(局部路段宽度5米)的人机混行道路,,与既有丰双铁路平交设置道口(3股道),连接丰葆路和京良路,沿途穿行多个村庄,且该路在动车段开通前须在既有道口南侧220米处增设最少2股道平交道口,分流能力较小。路况见照片。增设道口见附图二。
万寿路
,为双向四车道的城市次干道,连接南四环和京良路,。为双向四车道的城市次干道,现场实测高峰小时车流量为860辆,分流通行能力较为富余。路况见照片。
郭公庄路
附图一:平面布置示意图
(二)、社会车辆绕行方案
通过交通管制和交通安全设施指引,辅以媒体和公告通知,对社会车辆进行疏导
绕行,使原经由芦花路的社会机动车辆改由丰葆路经老樊羊路、郭公庄路,绕行至京良路通行;或由南四环经由郭公庄路至京良路。
(三)、公交车辆绕行方案
按照采取区间和长趟公交相结合,根据客流量大小,平衡调度车辆平衡调度,该加车加车,满足乘客出行需要。
铁路桥芦花路框构桥以北地段以小葆台站为终点,临时占用丰台区芦花路以西、居库路以北的葆台村空地作为终点场站并供车辆调头(运行路线如附图三粉色线所示)。
铁路桥框构桥以南地段在以芦花路公交车站西侧占用大兴区空地作为临时场站,供车辆调头再原路返回(运行路线如下如附图图三绿色绿线所示)。绕行距离约4公里。
因公交线路缩短和绕行须设置公交车辆临时场站(每处,场站面积约1500平方米,),并设置必备的基本设施。根据现场调查,场站临时占地具备条件,设置必备的基本设施。
三、人行道和非机动车道设置方案
为了避免行人和非机动车绕行,在桥外及桥内设临时道路供其通行。过渡道路路面宽度3米,,路面纵坡4%,。芦花路框构桥第7段和12段坡底处设砼盖板截水沟、集水井,抽排雨水。施工范围外两侧路肩设置钢管栏杆,桥内设单侧钢管栏杆,桥外施工场地处过渡道路上方搭设钢管支架,支架上密铺木板和防护网形成封闭棚洞,保证桥下通行安全。洞内照明采用高压钠灯,间距
20米,安装于桥体侧墙上,确保照度大于5LUX。同时派设专人进行过渡道路管理,负责道路清扫、路面除雪、抽排雨水、夜间照明和道路安全管理等工作。
临时道路平面、纵、横断面见附图四、五。
临时道路需随工程建设进度在框构桥边孔与中孔间进行导改。
附图一:芦花路框构桥横断面图

11
15
14
10
12
13
9
8
7
6

郭公庄路
高立庄村
老樊羊路
附图二三:公交车绕行线路示意图
世界公园
小葆台
葆台路
公交驾校
长丰园一区
东方驾校
鸿