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汽车空调构造与维修
主编: 冀旺年
制作: 冀旺年
电子教案
第 5 章
在学完本章后应能:(1)懂得电路保护需要熔断器和断电器; (2)能识别车内、外气候温度控制系统的部件; (3)说明低压开关和高压开关的区别; (4)识别真空系统的部件,并了解其功能; (5)认识了解各传感器及作用。
第 5 章汽车空调系统的主要控制部件
使学生了解掌握真空开关与压力开关、电磁离合器与继电器、了解转速控制装置、过热过压保护装置。
第 7 讲

1、真空开关阀(VSV)与压力开关
2、电磁离合器与继电器
3、发动机转速控制装置
4、过热过压保护装置
教学重点:
电磁离合器与继电器;过热过压保护装置
教学难点:
电磁离合器与继电器
1-护套; 2-钢索; 3-固定支架
图5-1 钢索控制的热水阀
真空开关阀与压力开关
控制进入加热器的冷却水或液的流量方式一般有两种:一种是拉绳钢索式控制阀,如图5-1所示;另一种是真空开关阀。目前自动空调系统中采用的多为后者。
真空开关阀

真空开关阀的构造如图5-2所示,阀门的开启和关闭受一个封闭的真空膜盒控制。其索取的真空一般来自发动机进气歧管且经过真空加力器(真空罐)。
(a)真空源断开(b)半真空(c)真空度最大
图5-2 真空冷却液控制阀
真空罐的结构如图5-3所示,主要由真空室和真空保持器组成。整个真空室是一个金属罐,里面是一个真空保持器,工作过程如下:

真空罐的作用是稳定来自进气歧管的真空度,因为当发动机工作时, ~ kPa之间波动,这将会影响由真空控制的工作系统的调控精度,因此,必须进行稳压。
真空保持器被空心膜阀和膜片隔成三个腔。发动机进气管与中腔相连,右腔分别与真空室和真空执行系统相连。当发动机进气管的真空度大于真空罐的真空度时,由于空心膜阀右移而接通真空室,使其真空度提高,同时膜片克服弹簧的弹力左移,使真空室与真空执行系统的气口打开,形成通路;当发动机进气管的真空度小于真空罐时,空心膜阀外面压力将其压扁,关闭与真空室的通路,同时膜片右移,关闭气口,如此反复,保持真空罐内的真空度为一恒定值。
1、4-气孔;2-发动机歧管接口;3-真空出口;5-真空保持器;6-膜片;7-真空罐;8-弹簧;9-空心膜阀
图5-3 真空罐
压力开关有高压开关和低压开关两种,有时也称他们为压力控制器或压力继电器。安装的位置有的在高压管路上,有的在低压管路上,如果空调制冷系统出现故障而导致制冷剂压力异常时,压力开关以12V的电压信号通知电脑,电脑收到这个信息后,它就控制电机风扇高速旋转,并通过切断电磁离合器来使空调压缩机停止工作,从而起到保护和管理系统的作用。
压力开关
(a)常开型高压开关(b) 常闭型高压开头
1-管路接头;2-膜片;3-外壳;4-接线柱;5-弹簧;6-固
定触点;7-活动触点

图5-6 高压保护开关

高压开关的安装位置一般是在高压管中或储液干燥器上。
高压开关常见的有常开型和常闭型两种。
~,~。
常开型高压开关, MPa, MPa。
还有的低压开关装在蒸发器出口至压缩机吸入侧的低压管路上,其作用是当蒸发器压力过低时,低压开关将电磁旁通阀的电路接通,让一部分高压制冷剂通过旁通阀流到压缩机的吸气口,使蒸发器压力上升,以防止其结冰。当蒸发器压力恢复到一定值后,低压开关又切断电磁旁通阀的电路,系统恢复正常的制冷工作。这种类型在大、中型客车的空调系统中较为常见。
1-导线;2-弹簧;3-动触点;4-支座;5-压力导入管;
6-膜片
图5-7 低压保护开关

低压开关如图5-7所示,也称制冷剂检测开关。
低压开关的另一个作用是当环境温度较低时,自动切断电磁离合器。
有的低压开关安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液干燥器上,此时, MPa时,触点就断开,压缩机停止工作。
当制冷剂高压的压力正常时,~,此时金属膜片和弹簧力处在平衡位置,高压触头14、15和低压触头1、2、6、7都处于闭合状态,电流从触头6、7到触头14、15后再到1、2触头流出。,弹簧压力将大于制冷剂压力,推动低压触头1、2和6、7脱开,电流被中断,压缩机停止运行,如图5-8(a)所示。反之,,蒸气压力将整个装置往上推到上