发动机的检测与诊断.ppt

该【发动机的检测与诊断 】是由【licaia】上传分享，文档一共【28】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【发动机的检测与诊断 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。第三章 发动机的检测与诊断
单击此处添加文本具体内容
演讲人姓名
CLICK HERE TO ADD A TITLE
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
进气真空度表
漏气率检测仪
废气分析仪
曲轴箱窜气量
机油压力
异响
点火系
机油分析仪
配气相位
功率、油耗等综合分析仪
”
Chapter 发动机功率与油耗的检测
一、发动机功率的检测
汽车动力性的好坏，首先取决于发动机的动力性。在汽车使用和维修部门检测发动机的动力性时，通常不将发动机从汽车上拆下，而是采用就车检测法 。
检测方法：稳态或动态测功
发动机输出的有效功率和有效转矩，是评价发动机动力性的指标。在汽车使用说明书上，一般都标明发动机的额定功率、额定转矩和最低燃料消耗率。这三项指标是在电力测功器或水利测功器上，在节气门全开的情况下，对发动机的曲轴施加一定载荷，在转速稳定时测出的数值。这种测功方法属于稳态测功。
使用和维修部门通常使用动态测功的方法，即发动机在节气门开度和转速均为变动的情况下测定其功率，并且不给发动机施加外部载荷，发动机只以它自身运动部件的惯性力矩为负载，因此又称为无外载测功。
功精度高，但使用的设备价格高，操作复杂。需要将发动机从汽车上拆下来，不适于不解体检测。无外载测功正好相反，它无需专门的试验台架，就车测试，设备简单，操作方便。但后者精度较差，并且对于大多数车型无法直接测出功率。
无负荷测功的原理
无负荷测功是基于动力学原理的一种测功方法。当发动机与传动系脱开，并将发动机的节气门从怠速位置急速全开时，发动机将克服本身的惯性力矩，迅速加速到空载最大转速。对某一型号的发动机，其运动件的转动惯量可以认为是一个定值，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，或测量某一转速时的瞬时加速度，就可以确定发动机输出功率的大小。无外载测功的仪器按测功原理可分为两类，一类是用测定加速时间的方法测定平均功率，另一类是用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率。
？平均功率与最大功率的关系
仪器的实现
测瞬时加速度瞬时功率
通过测量加速过程中某一转速下的瞬时加速度（dn/dt），从而获得瞬时功率的方法
测加速时间平均功率
通过测量加速过程中某加速范围内的加速时间t ，从而获得平均加速功率。
logo
Question?
发动机转速信号的获取途径？
曲轴飞轮齿圈
分电器高压线感应电压
低压电路的感应电压
点火脉冲
高压油管脉冲(柴油机)
排气管排气脉冲信号
汽油机单缸功率的检测
所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发动机各缸的工作情况。在判断发动机各缸的工作情况时，长期以来延用一种人工方法即单缸断火试验法。
判断：听声音变化 ？
总功率与单缸断火后功率差？
转速下降？
单缸功率的判断标准
将发动机的转速稳定在1200r/min，单缸断火时，四冲程发动机转速下降值一般应在表所示的范围内，且各缸转速下降值相差不应超过25%。
单缸断火时发动机的转速下降值
发动机气缸数 转速下降值（r/min） 转速下降率（%）
144-168 12-14
96-108 8-9
单缸功率偏低的原因？