ADS-B在澳大利亚.doc

ADS-B在澳大利亚
ADS-B在澳大利亚
根据澳大利亚航空服务局公布的资料,澳洲全境有23处航管雷达设施。除西部珀斯和北部的达尔文两个终端区各装备两套雷达以外,其余19处雷达集中分布在东部昆士兰、新南威尔士和维多利亚地区,雷达覆盖区域还不到全国空域的1/3。澳洲中部广袤的无雷达区域,以往空中交通管制只能采用程序管制方法,管制效率十分低下。在这样的基础条件下,仅投资1,000万美元,把全国高空航路管制间隔缩小到5海里,简直是匪夷所思的事,但是澳洲人用三多年时间把它变成现实。这不是神话,成功的秘诀就在于合理地应用了“广播制自动相关监视”(ADS-B)技术。
 
1.  澳大利亚的高空空域计划
 
2003年9月澳大利亚运输部发布了一则消息:基于对澳大利亚中西部地区飞行流量的预期和投资成本的核算,澳大利亚毅然放弃了以航管雷达覆盖澳洲大陆的意图。取而代之的是,在中西部地区建设ADS-B监视系统,与现有航管雷达设施,组合成一个覆盖澳洲全境高空的空中交通服务监视系统(见图1)。目标是实现澳洲大陆地区30,000英尺(含)以上高空空域5海里间隔空中交通管理服务。这就是澳大利亚航空服务局的“高空空域计划”(Upper Airspace Program ——UAP)。
 
 
图1   30000英尺以上雷达和ADS-B覆盖图
 
 
(1)UAP要点
—— 建立28个ADS-B地面遥控站,完成大陆中西部地区3万英尺以上高空覆盖。(见图1中的绿色覆盖圈。图中红色覆盖圈为现有雷达覆盖区)
 
—— 2005年底以前,国内商用运输机队基本完成机载设备改装。
 
—— 改进空中交通管制中心的Eurocat-X 空管自动化系统,使之具备同时处理和显示来自200个ADS-B地面站的1000个ADS-B航迹目标的能力。
 
—— 设置一套“接收机自主完好性监测系统”(RAIM),为管制中心实时地提供GNSS完好性监测信息。
 
—— 制定和认证基于二次雷达、ADS-B联合监视的5海里安全间隔高空空域管制服务规则。
 
(2)UAP的实施
到2006年5月,已经有五个标准ADS-B地面基站建成并投入使用,全部地面设备安装计划在2006年底完成。澳大利亚航空服务局还与美国全球定位系统(GPS)代理经营方VOIPE当局签署了一项关于升级GPS系统,确保ADS-B运行完好性的合作协议。
2006年1月6日,Jetsta航空公司的空客-320飞机、Virgin blue航空公司的波音-737飞机,分别使用空客和波音飞机上的标准机载仪表,首次完成了ADS-B航迹引导飞行,标志着UAP计划开始尝试性实施。目前,除了澳大利亚本土的航空公司以外,新加坡航空、英航、越南航空、韩亚航空、EVA航空、卢森堡航空等,已按照国际民航组织《附件十》第77项修正案的建议,使用1090 ES数据链信息报告ADS-B航迹的飞机,在无雷达地区已经可以获得类雷达监控下的程序管制服务。航空服务当局希望经过一年的稳步过渡,到2007年初,全国高空航路都按照ADS-B管制规则持续运行。
 
2.  澳大利亚发展ADS-B的思路
澳大利亚人在发展ADS-B技术应用方面,走了一条与美国人截然不同的路线。美国本土有着世界上最完善的雷达监视系统和管制服务体系,因此美国不急于更