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车企如何应对新能源补贴退坡
前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,2015年是中国新能源汽车发展进入规模化发展的元年,产量突破37万辆,呈现井喷状态,由此前的市场导入期迈向快速成长期。新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%,%;全球新能源汽车销售超过50万辆,其中中国占比超过50%;中国新能源客车占到国内公交保有量14%左右,在全球遥遥领先。
在经历了2015年产销量的爆发式增长后,从2016年起,国内新能源汽车市场将不得不面对补贴下滑的挑战。根据去年4月底财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,2017年-2018年除燃料电池车外,其余车型补助标准在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
这一规定较此前征求意见稿里提出的“2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在2017年基础上再下降10%”的政策,下降速度进一步加快。根据这一新政,2015年,续航超过80公里的纯电动车即可获得补贴;而2016年,续航100公里以上的车型才能获得补贴。此外,2015年续航里程在 100-150公里之间的车型,,,下降6500元。
政策补贴减少会给国内新能源汽车市场带来重要影响。有关人士指出,我们的技术没有那么成熟,现在之所以有这么大的销售规模,是政策驱动的结果,不完全是市场驱动。如果政府补贴马上撤掉,电动车市场会受很大影响。
2016年补贴水平下滑将对第一季度的产销量产生一定影响。一方面,2015年第四季度以来的高增长一定程度是地方政府达标压力与赶乘补贴“末班车”的结果,供过于求的压力隐现;另一方面,尽管政策密集,但目前为止汽车“使用端”并无重大变化。续航里程、成本无法短时突破,充电基础设施的建设也存在时间周期。2015年考核压力下的冲量是对今年业绩的提前透支,一季度产销在补贴滑坡的背景下有可能出现下滑。
本文作者:余水工()

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