旅客列车平稳操纵方法.doc

旅客列车平稳操纵方法

【摘要】在科学技术高速发展的今天,铁路越来越成为国家交通运输的主要动力,尤其旅客列车以安全、舒适、正点,四通八达、价格便宜是人们出行首选的交通工具。如何确保铁路运输和谐、有序、稳定、安全的发展是我们每一位铁路职工的必修课。我们担当的运输区段是包头到榆林间客运列车牵引任务,区间全长300公里,铁路沿线穿越两个沙漠地带,地质条件不稳定,气温变化很大,线路坡道较大,这种不利的条件,对我们平稳操纵旅客列车,提出了严峻的考验,为了更好的适应铁路的发展,把旅客安全、平稳、正点、舒适的运送到目的地,对我们机车驾驶员提出了更高的要求,长期以来,机车乘务员的列车操纵技能,多源于师傅的言传身教,虽然也进行一定程度上的探索,但因缺乏对机车、车辆的构造性能和牵引理论的了解,很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。列车在各种工况下,主要受作用于列车上与列车运行方向水平的三种力的作用,即:牵引力、运行阻力、制动力。从车辆动力学上讲,只要车辆与车辆间车钩间隙不发生变化,就不会造成车辆的冲动。但在实际的列车操纵中,由于车钩经常处于伸张或压缩状态,使列车产生冲动,所以,车钩间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因。本人结合多年操纵列车的实际经验,加上对牵引计算详细深入的学稳操纵谈几点认识,主要说明操纵中减少冲动保证平稳。
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【关键词】列车;平稳;操纵
一、列车在车站起车时的平稳操纵方法
因列�在始发站及中途站停车再起,由于站场线路纵断面的不同,车辆车钩将出现拉伸或压缩的情况,因此在列车保压待发前,应先将机车小闸缓解(需侧压小闸手把进行缓解),牵引给流,使机车与机后第一位车辆车钩处于拉伸状态,而后再将小闸置于全制位。待发车后,司机先提手柄至“1位”,待牵引力上升并稳定后,司机缓慢下拉小闸(注意在小闸200-100千帕时稍作停留),直至机车小闸缓解完毕,待机车与机后第一位车钩拉直后,再缓解大闸,而后运行3-5米后,待全列车钩处于拉伸状态时,再根据限速情况提手柄加速。这样就可能尽量减少列车启动时的冲动。
二、列车加速时的平稳操纵方法
由于HXD3D 机车牵引力较大,列车在起动时极易出现牵引力波动的情况,从而使列车起动时出现前后耸动的情况,造成列车不平稳。因此在列车起动后的低速加速阶段,司机手柄给定级位应掌握在大于实际速度1位左右,如:列车速度为15km/h时,-,同时在列车速度不断升高的同时,逐步提高手柄级位,此时为防止机车牵引力波动造成列车前后耸动的情况,司机应持续撒砂。
三、列车贯通实验时的平稳操纵方法
由于进行列车贯通实验时,乘务员多采取带流制动的方法,但和谐机车牵引力较大,列车在进行贯通实验实施列车制动后,列车降速较为缓慢,而乘务员采取回手柄降低牵引力的情况,此时由于回手柄时机或方法掌握不好,极易出现列车冲动,因此应在进行贯通实验时应注意以下几方面:
(一)因贯通试验时司机需操纵的环节较多,建议由二位司机(学习司机)进行车机联控。减压前,需保证手柄级位高于列车当时速度,但手柄级位不宜太高,,牵引电流保持在200A以下,并保证牵引力稳定。
(二)司机实施列车制动后,及时缓解小闸,待列