交期达成率课题6.23.ppt

能力提升课题之
评审交期达成率
课题小组
(第一阶段报告)

目录
课题成立背景
小组成立
项目计划制定
问题解析
解决思路
具体措施
实施计划
横向展开

课题成立背景:
2010年7月至今特装车整体交期达成率,达成率普遍较
低,客户抱怨太大,满意度下降。
如下表:
10年订单评审交期达成率
11年订单评审交期达成率
7月
8月
9月
10月
11月
12月
1月
2月
3月
4月
5月
24%
27%
13%
30%
%
16%
%
%
%
%
%
成立目的:
为提高交期达成率,使顾客满意度上升。

小组成立:
组员:宋天举
组员:许宝峰
组员:郭俊士
组长:冯玉玲

项目实施计划:

特装车改装不能按期交付
交期达成率为什么总这么低???
基型车排产滞后
产、销严重不平衡(公司大环境)
特装车基型车物资资源不能保证
特装车库存积压多,影响排产
技术方案不成熟
物资滞后
质量问题多,入库延误
生产能力不足
外协资源不足
场地不足
物资不足
产能不足
销售预测准确度低
.销售政策
问题解析:
供应商能力欠缺
操作工及检验技能差
培训少
%
%;

目前公司各车型订单结存如下表(一):
数据分析:
备注:
,特装A、B类产品较日产正常车型的排序天数,有所提前。

目前,2011年4月、5月A类和B类产品订单评审交期基型车统计按照2008年商务政策生产周期统计的。
如下表(二):
11年订单评审交期达成率
月份
A类(台)
B类(台)
合计(台)
达成率
4月
107
23
130
0%
5月
94
36
32
0%
备注:根据统计,基型车按08年商务政策,按9天标准周期计算,:
%;
%,%;
数据分析:

解决方案讨论:
影响交期的两大因素:
基型车排产滞后问题占95%以上,为主要因素;特装车改装不能按期交付占5%为次要因素。
故问题解决主要针对基型车排产展开。
交期达成率统计方法
通过上述数据分析,评审交期按照2008年商务合同要求,基型车生产按9天计算,没有可控性。
措施:
,根据公司订单结存数量倒排时间(如表一),以此基础来控制交期达成率。
。

解决方案讨论:
关注重点方向:
前期按A、B、C类进行全部统计,考虑到C类产品利润率低,统计出现关注重点不明确.
措施:后期C类不做为关注重点,后期只针对A类、B类进行统计,避免关注重点偏向,重点放在A、B类。
借助各经销商资源:
对于各省经销商订购的A、B类专用车,做为统一管控对象,通过借助经销商力量,如要求打加急报告等,以此来提前交期。
……