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广州北站与白云机场的立体交通规划
广州将建“三位一体”交通枢纽,届时机场铁路公交将无缝接驳 
 
   
根据《广州空港功能区布局规划》,广州将建立以广州白云国际机场为航空中心、广州北站为铁路客运中心、机场站为公交接驳中心的“三位一体”综合交通枢纽。届时,走公路从珠三角大部分地区到白云机场将只需用不到一小时,从广东省2/3的地区通过轨道也可在一小时之内到达白云机场,泛珠三角大部分城市可以在三小时内通过轨道到达白云机场。依托发达的公路、轨道与高铁网络,白云国际机场将真正成为区域进出全球市场的门户。 
从北站到机场一票制 
随着武广高铁的开通和城际交通的进一步发展,通过轨道交通来到广州北站,然后再转至白云机场乘飞机的人将日益增加。而广州北站与白云机场距离超过10公里,如何在最短的时间内实现轨道交通与空中交通的换乘?昨日公布的规划显示,将通过各种措施来实现无缝换乘。 
规划提出,将考虑设置一体化的换乘服务,推行一票制。欲从广州北站到白云机场的乘客将不用再转车,可从广州北站直达白云机场。另外,还将实行异地候机一次安检和托运行李。乘客可直接在广州北站进行安检,然后再到白云机场登机,节省了大量时间。 
根据规划,除了一体化换乘和异地候机一次安检外,三大交通中心还将用捷运系统串联,并以地铁九号线加强北站与机场站公交接驳中心间联系。 
穗莞深城际直达机场 
从珠三角地区到白云机场乘飞机,可直接通过城际轨道交通到达机场航站楼!对于珠三角地区与白云机场的交通连接,规划中提出了三个方案:
一是广惠汕铁路与穗莞深城际下穿机场跑道并直接引入机场1号航站楼,向西延伸以隧道或高架形式接入北站;二是走廊南移,全线高架接入机场南面的高增站,并向西延伸接入北站;三是走廊从机场北部经过,向西与广清线部分共用走廊接入北站,并于机场北面设置穗莞深进场线据悉,三个方案中,方案一将最有可能成为最终方案。相关部门在规委会上表示,方案一具有最佳的换乘便利性,对客流的吸引和服务效果最好。
 
优点:。
2、武广、京广、广肇及广佛环线上往机场的客流仅需一次换乘。 
缺点:,可行性有待进行论证。
2、机场至花都城区的隧道段长约12公里,工程造价高,如采用高架形式,沿线拆迁存在较大矛盾。 
新建多条快速通道 
规划提出了“疏港”与“港城互动”的理念,将提升道路网规模。据了解,该地区将较原有规划路网增长798公里,。 
空港功能区内还将构建以机场为核心的快速环路系统,联络周边各条出入口道路,形成机场快速疏解的环形通道。将落实广乐高速线位,构建三横三纵的“日”字形高速公路网,强化空港的高速公路疏解体系。
另外,还将打通山前大道——永九快速通道,构建空港新地东部道路出入口;
同时,在知识城范围内考虑新增三条快速路,加强空港与知识城之间的联系。 
根据规划,还将在原有规划39座立交的基础上新增立交20座,形成空港功能区完善的立体交通系统;开辟新地航空大道线位,调整方华路走向,完善航空企业基地内部道路网络。 
北二环以南将纳入市区 
围绕白云机场和广州北站建立大型空港功能区 
广州将围绕白云国际机场和广州北站建立大型空港功能区。根据规划,广州北部将建“一芯一廊两极三轴六片”的空港核心区,