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新长铁路长江轮渡北栈桥综合施工技术
一 工程概况
长江轮渡北栈桥属新长铁路,位于靖江市长江北岸,其上游约 3公里处是江阴长江
大桥。本栈桥全长 , 下部为 550PHC 管桩基础 ,直桩 190 根, 7 : 1 斜桩 180 根,总
延长 10695m ,管桩接头采取端头焊板连接方式,桩长 22 — 40m 。栈桥上部为 固定部分 7-3
2m 下承式钢桁梁+活动部分 5-48m 下承式钢桁梁,固定部分轨面固定,线坡 % ,活动部
分轨面根据长江潮位的涨落进行升降调节, 调节升降机械系统采用螺杆传递方式, 调节最大
坡度为 26 ‰,相邻两孔梁的坡度代数差为 16% 。为保证钢桁梁能随水位的涨落而调节其坡
度,故在下弦的两个节点上,设置了绞孔,前一孔钢梁 E0 节点与后一孔钢梁 E6 节点铰接由
吊板及大螺杆等升降装置连接后自由起落升降, 使桥上坡度能随轮渡上三股道相对应, 并增
加了跳板梁和元宝梁,以保证顺利实现桥船连接。
桥修建在长江北岸靖江一侧,受潮汐影响较大,高潮位 H =, 低潮位 H=-,
夏季有台风侵入,施工区域水深 2 — 9m 。河床表层为淤泥质粘土,向下依次渐变为砂粘土、
粉砂夹砂粘土、砂粘土、粉砂土渐变为细砂。
二 主要施工方法
根据桥位处的水文、地质情况,以及栈桥基础、承台、钢梁的结构形式,通过对
技术、安全、质量、效益、进度等多方面的论证, PHC管桩采取移动式打桩船施工、
7— 13# 墩承台采取钢板桩围堰方案、 1— 6# 墩承台施工采取钢套箱法方案、 钢桁梁采取浮运
膺架法、钢板梁采取吊装法施工。
三 主要施工工艺
( 一)PHC管桩施工
1 打桩船
打桩船由 16节标准舟节组成,外型尺寸 36 × ,中间留有  的空档,打桩机在此
空档实施打桩作业,其形式见图— 01 。
D35型打桩架插打 7:1 斜管桩存在的问题:
①打桩架布置在船体上需增设桩架底盘;
②桩架底盘前横梁能自由升高和降低;
③导向装置对控制桩的方向误差太大;
④斜撑杆的稳定系数偏小。
针对上述问题,对打桩作了如下技术改造:
(1) 打桩架底盘
两船体中间留有 。为保证浮箱的受力合理,用  的栈桥梁作底盘前、
后横梁,底盘前横梁升高或降低时, 为便于调整底盘两横梁间的平面距离, 在前、 后两横梁
间设置了铰接连杆, 交接连杆与前、 后横梁连接处设置了铰接,以便连杆能自由转动。 为使
底盘前横梁能够自由升高或降低,在前横梁两端部增设了两台 50 吨电动液压千斤顶,千斤
顶的技术参数如下:
起重量 50T
行程 70cm
工作油压 25MPa
回程油压 <3MPa
顶头尺寸 150mm
外形尺寸 Φ 300 ×1170mm
自重 436kg
需油量 18L
千斤顶将底盘前横梁顶起后, 在前横梁底部两端各加塞一个钢支腿, 然后释放千
斤顶,锤重及打桩架重由钢支腿承担。其布置见图— 02。
(2) 导向装置
D35型打桩架的立柱导向杆底端没有布设导向架,桩的方向仅靠桩帽来控制,误
差较大,为此在立柱导向杆下端增设了桩箍见图— 03。其功能:插桩时和桩帽一起
抵抗土的侧压力和水