车辆工程复习题（精选）.doc

第一章
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自行导向、低运行阻力、成列运行、严格的外形尺寸限制。
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车体:容纳运输对象和整备品,有时连接其他四个部分的基础。
走行部:引导车辆沿轨道行驶和承受来自车体及线路的各种载荷和缓冲动作用力。
制动装置:保证列车准确停车和安全运行。
链接和缓冲装置:使车辆成列运行缓和动作用力。
车辆内部设备:委运输服务设于车体内的装置(电器给水取暖通风空调等)
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车种、车型、车号三部分组成。C62B C(车种) 62(顺序序列) B(结构区别)、YW25G YW(车种) 25(车长序列) B(结构区别)
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制动缸活塞杆推出的方向为第一位,相反方向为第二位,人面对以为断站立时,对排列在纵向上的构件可由一位端顺序向二位端编号。
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、轴重、每延米重?
自重系数、比容系数、最高运行速度、轴重、每延米轨道载重、通过最小曲线半径、
轴重:按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总重量。每延米重:车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标,同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标,其数值是车辆总质量与车辆全长之比。(t/m)
第二章
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车辆上采用转向架是为增加车辆载重、长度与容积,提高列车运行速度,以满足铁路运输发展需要。
保证在正常运行条件下,车体本鞥可靠的坐落在转向架上,通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
支撑车体,承受并传递从车体至轮对之间或从钢轨至车体之间的各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。
保证车辆安全运行,能灵活的沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装,使之具有良好的减振性能,以缓和车辆和线路之间的相互作用,减小振动和冲击,提高运行平稳性、安全性和可靠性。
充分利用轮轨之间的黏着,传递牵引力和制动力,放大制动缸的制动力,使车辆有良好的制动效果,保证规定的距离内停车。
转向架是车辆的独立部件。转向架与车体之间要求要尽可能的减少链接部件,要求结构简单,装拆方便,以便于转向架的单独制造和检修。
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轮对轴向装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支撑车体装置(转向架按承载方式分类:心盘集中承载,心盘部分承载,非心盘承载)
,种类?
约束轮对与构架之间的相对运动的机构称为轴箱定位装置。
固定定位、导框定位、干摩擦导柱式定位、油导筒式定位、拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧定位。
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车体与转向架之间:心盘非心盘心盘部分
转向架中央悬挂装置的载荷传递:具有摇动台装置的转向架,无摇动台的转向架(非心盘承载的无摇动台、心盘集中或部分承载的无摇动台转向架)
,车轮型号?
踏面:车轮与钢轨接触面
轮缘:保持车辆沿钢轨运行,防止脱轨的重要部分。
轮辋:车轮上踏面下最外的一圈
辐板和轮毂部分:辐板是链接轮辋和轮毂的重要部分,轮毂是轮与轴互相配合的部分。
6. 说明车轮踏面需做成一定斜度的理由?
便于