机车高坡地段牵引旅客列车平稳操纵办法.doc

机车高坡地段牵引旅客列车平稳操纵办法引言:XXX线最大坡道18‰,使用HXD3C型大功率电力机车牵引。宜万线开通初期,旅客列车平稳操纵屡受部、局领导批评。2011年5月初,成立攻关小组,对大功率机车高坡地段平稳操纵进行攻关。经过反复验证,最终确定了大功率机车高坡地段平稳操纵办法。该办法在宜万线推广后,取得了较好效果,受到了路局领导好评。旅客列车平稳操纵基本原则:(伸张或压缩)。~制动间的频繁转换。。。。一、⑴平道起车法开车前先缓解列车空气制动,保持机车制动缸压力300KPa;将调速手柄置“*”位,牵引力保持14KN;机车制动缸压力缓解至200KPa,停顿2秒再缓慢缓解至零;列车平稳起动。⑵坡道(‰)起车法先将调速手柄置“*”位,保持牵引力为14KN;逐步缓解小闸,待机车与第一位车辆之间车钩伸张后再缓解大闸,使列车平稳起动。,使牵引力平滑上升,列车均匀加速。 ,机车保持一定的牵引力,使列车匀速通过道岔,注意不得超过道岔侧向限制速度。 ,逐步提手柄,保持牵引力逐步上升,迅速使列车达到运行图规定的速度,确保列车正点运行。二、⑴空电配合调速法列车在长大下坡道调速时采用空电配合调速法。保持机车电制动力,大闸实施初减。车体稳定后,根据速度要求,适量追加减压,列车速度下降至所需速度后,缓解大闸,保持电制动,使车钩始终保持压缩状态,根据前方线路纵断面和列车运行速度情况适当调整电制动力。⑵牵引辅助制动调速法列车在牵引状态下调速时,采取牵引辅助制动法调速。①制动前,机车单电机牵引力控制在5~10KN,使列车车钩全部拉伸。②采用早减压、少减压的方法进行制动调速,机车呈缓解状态。待全列车制动后,根据速度变化,逐步降低手柄至缓解后的目标速度对应级位,列车接近目标速度时,先缓解列车制动,保持单电机牵引力不大于5KN。⑴长大上坡过分相分相前逐级退回手柄,使牵引力均匀下降至零,手柄在禁止双弓标前回零后断电,合闸后根据速度找级位,,产生牵引力后,,保持低牵引力抻钩后,逐步提升调速手柄位置至所需级位。⑵长大下坡过分相分相前800米进行制动机初减,待车体制动稳定后,单阀至制区,机车制动缸保持50Kpa,同时调速手柄回零位。过分相后,调速手柄在制动“*”位,缓解单阀,根据线路纵断面情况,逐步增加调速手柄位置至适当级位,保持运行500米或20秒后再缓解列车制动。⑶起伏坡道过分相列车在起伏坡道上,应维持牵引状态保持车钩伸张,过分相时,在分相前500米进行制动机初减,待车体制动稳定后,调速手柄回零。合闸后根据速度找级位,,产生牵引力后,,保持低牵引力抻钩后,再缓解列车制动。⑴列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时,应始终保持调速手柄牵引状态下的相应级位,尽量避免惰力运行。在此区段遇有下坡坡道值较大,列车和运行速度接近限速时,可保持调速手柄级位不变,使用空气制动进行控速。⑵列车在连续长大下坡道运行时:①