FMEA培训课件.ppt

为中国汽车工业服务的
Professional anization for
专业机构
Automotive Industry of China
I A T F
上海敏通
第3版
0
FMEA及PPAP
培训
第3版
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1. FMEA是一种在问题未发生之前或设计早期采用的一种分析技术,最早采用此技术的是美国航天工业部,用来分析飞机,后用于汽车行业。
,它对整个设计与制造进行分析,并制定措施优先减少风险大的潜在失效模式。
、积极、有效的预防方法、也是一种科学性很强的结构化方法。
,将感性的认识变成数据,使工程师一目了然。
,它不仅体现了最新的设计水平,还体现了最新的有关措施。
OK !
如何理解FMEA:
理解要点:
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FMEA概要介绍
FMEA的应用:
设计FMEA:
针对产品本身,产品设计、开发时期的分析技术。
主要是设计工程师和其小组应用。
过程FMEA:
针对产品的实现过程,过程开发设计的分析技术。
主要是过程(制造)工程师和其小组应用。
FMEA的实施:
应该是“事前”行动,而非“事后”工作;
即,D-FMEA在设计(图纸、规范)完成之前,P-FMEA在过程设计确定之前。
全面的事先FMEA分析,可容易、经济地进行早期更改。
即对产品规范/过程方案和控制进行较容易、低成本地修改,减轻事后修改的浪费,和对进度的影响。
FMEA是一个永不停止、相互作用的持续改进的过程。
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设计FMEA
目的
设计的分析技术,有助于对设计要求/方案进行分析评价、改进;
确定潜在失效模式、其影响,量化严重度,并按其对“顾客”影响分级;
分析可能的所有原因,找出/确定对这些因素的控制,量化频度和探测度。
进行排序, 提出建议措施,进而建立改进设计和开发试验的优先控制系统,降低失效的风险。确定潜在的产品特殊特性和初始过程特性。
为建议和跟踪降低风险的措施提供了公开的讨论形式;
为将来分析现场情况、评价设计的变更和开发更先进的设计提供参考。
有助于对制造、装配要求的初始设计确定;
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设计 FMEA 分析表 FMEA编号
子系统共张第张
部件设计责任编制人
车型年/车辆类型关键日期 FMEA日期(编制) (修订)
核心小组
项目
功能
潜在
失效模式
潜在
失效后果
严重程度
S
级别
潜在的
失效原因/机理
频度
O
现行设计
控制预防
现行设计控制探测
探测度
D
R
P
N
建议措施
责任及
目标完成日期
措施结果
采取的
措施
S
O
D
R
P
N
设计FMEA
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项目

功能
潜在
失效模式
潜在
失效后果
严重度
级别
潜在失效
起因/机理
频度
现行设计控制
探测度
风险顺序数
建议
措施
责任及目标完成日期
措施结果
采取的措施
严重度
频度
探测度
风险顺序数
P
D
P
D
P
D


。

总成寿命降低,运转噪声增大
6
轴颈弯曲强度不够



3
设计并校核轴颈部位尺寸
GB3077
XXX
XXX
弯曲强度试验
材料试验
2
24

总成换档失灵
7
润滑不良
润滑油道设计不合理
油品选择不当
6
设计单一高压油强力润滑系统
增加润滑油路,可靠润滑
Xxx标准
润滑油标准
总成台架试验,检查油压
4
168
增加润滑油路,可靠润滑
增加总成台架试验时间至20分钟,再检查油压
检计处
2002-07-10
增加润滑油路,可靠润滑
7
2
4
56

车辆基本行驶功能丧失
8
轴颈圆角过小,引起应力集中
3
类比设计圆角尺寸
分动器静扭强度试验
3
72
设计 FMEA 分析表 FMEA编号805-QR-DF-903-01
斯太尔子系统共 3 张第 1 张
分动器部件 NZ9118250201输入轴设计责任技术处/ 四分厂编制人张洪--技术处 8496233
车型年/车辆类型斯太尔10*10系列越野车关键日期 2002年6月18日 FMEA日期(编制) (修订)
核心小组 ZQC2000-60分动器APQP小组
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设计FMEA
对于D-FMEA,“顾客”为:
国家法律、法规(如,安全、排放、噪音等)
最终使用者,
车型设计工程师/小组,
总成、部件、零件制造和
装配过