机长的权力与职责.doc

羂机长的权力与职责蒆肇作为一名合格的飞行员机长,应当对机舱内事故的处置与事故发生时的判断有果断、正确、理智的反应,并且应当对于飞机内人员的安全保障要担负起自己作为机长的责任,符合以上的基本条件是作为一名出色机长最低的保障。膂飞行当中不允许出现一个失误,哪怕是一点点小差错都有可能导致一个空难的发生,在事故将要发生时,这考验着一个机长对于权力与职责的分配与衡量,下面我们来看最近发生的一起重大空难事故的案例分析。腿8·24黑龙江伊春坠机事故膈2010年8月24日22时10分左右,一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落,接近跑道时断成两截后坠毁,部分乘客在出事时被甩出机舱,生还希望较小。机上有乘客91人,其中儿童5人。“8·24”坠机事故已造成42人遇难,54人生还。根据失事现场情况判断和幸存者回忆,飞机在空中没有发生燃烧或爆炸,初步调查没有发现人为破坏迹象。失事飞机黑匣子已经找到,事故原因还在进一步调查中。河南航空有限公司于8月30日公布了“8·24”飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准,每位遇难旅客赔偿总额为96万元。螆2010年8月24日,河南航空有限公司B3130号飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务,于20:51在哈尔滨机场起飞,本计划于21:40降落于伊春林都机场,但于22:10许在距伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁,。失事客机是一架ERJ-190支线客机,飞机由巴西生产,2008年9月第一架交付中国,飞机核定载员108人。目前空难伤员得到妥善安置,善后工作正在展开,客机黑匣子已经找到并于25日送至北京,目前专家正对黑匣子进行解码。2010年8月25日,国务院“8·24”飞机坠机事故调查组在伊春正式成立。经国务院批复结案后,国家安全生产监督管理总局监督管理二司于2012年6月28日全文发布该事故调查报告。节可能原因剖析薀夜航条件复杂羀夜航条件复杂,没有仪表着陆系统(俗称盲降设备,ILS),仅有双向420米简易进近灯光,无跑道中线灯。南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件第三部分“伊春机场飞行安全措施”中,第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”,其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”,“不允许顺风起降”等。薅违反进近程序莁伊春林都机场因未安装仪表着陆系统,所以没有精密仪表进近程序,只有非精密仪表进近程序。具体为:30号跑道有VOR/DME程序,12/30号跑道各有一套NDB/DME程序。机场运行细则规定,30号跑道按VOR/DME程序进近,最低能见度要求为2800米。机组在操纵飞机进近,:“当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时,飞机不得飞越最后进近定位点继续进近。”一直到21点56分,河南航空公司签派员还利用系统发送报文屡次催回这架飞机。进近最后阶段由非精密仪表进近程序向目视飞行过渡必须满足两个条件:一是必须是在最后进近定位点之后。二是必须建立了足够的目视参考。最晚时机是复飞点;而最佳实际则是在高度1000英尺完成着陆检查单。能见并确认跑道无误的情况下,逐步转入目视飞行。按照中国民用航空局《一般运行和飞行规则》,最后进近阶段必须在能见度大于1600米的情况