国内全钢载重子午线轮胎市场分析及新型钢丝帘线的应用.doc

,姜培玉,田浩,高岩()贝卡尔特亚洲钢帘线技术中心,江苏江阴 214434分析当前国内全钢载重子午线轮胎的市场特点及常见轮胎失效模式,介绍载重子午线轮胎用新型钢丝帘线摘要:长途行驶较多的情况下,全钢载重子午线轮胎常出现抽丝爆、胎体钢丝帘线的应用优势。在目前国内载重汽车超载、胎圈部位断爆和胎侧拉链爆等损坏现象;全钢载重子午线轮胎胎体用3+9+15×,+6+12× ?,/带束层用4+6×,3×+9×,+6×+12×, ?,?等钢丝帘线以及带束保护层用/3+8×+3×,+6×× 高性能钢丝帘线可有效减少以上破坏。全钢载重子午线轮胎;钢丝帘线;胎体;带束层;强度关键词:/.()+9;+.36 文献标志码:B 文章编号:10068171201110057906 中图分类号:---十二五”规划目标的逐步明确,预随着我国“我国经济仍将保持较高计在未来的5~10年间,——就拉动G速度发展,DP增长的三大动力要素—投资、消费以及出口而言,轮胎行业无疑起着举足轻重的作用。近年来全钢载重子午线轮胎生产规模迅速扩大,市场竞争不断加剧,轮胎生产企业越来越重视轮胎的承载能力、高速性能、耐久性能、安全性能和可翻新性。1 载重子午线轮胎市场细分不同于欧美等发达地区成熟规范的使用条件,全钢载重子午线轮胎在中国市场上的应用条件更为苛刻,高充气压力和高负荷的使用环境将在一定时期内无法避免。根据使用环境的不同,我国全钢载重子午线轮胎可以细分为4个主要市场,即长途市场、超载市场、城市公交以及全钢轻载。其中长途和超载两大市场占据了过去5年间国内全钢载重子午线轮胎生产量及销售量的90%以上。 超载市场在超载市场上,大多数载重汽车常处于公路,作者简介:罗奕文(男,浙江慈溪人,贝卡尔特亚洲1970—)博士,主要从事轮胎骨架材钢帘线技术中心中国技术中心总监,料的研发及技术服务工作。与非公路的混合使用状况,有时完全使用在路面出入建筑作业场地,通常是各极其粗糙的非公路,容易受到意外损伤,具体使种路面的中短途驾驶,用条件如表1所示。表1 超载市场轮胎使用条件项目超载比率充气压力/MPa 道路条件严重超载额定负荷的180%~260%~ 混合路面或较差路面, 行驶过程中轮胎受到较大的外部冲击平均速度/km·h-1) (单胎寿命/月30~50 ≤350~80≤4一般超载额定负荷的140%~180%~ 路况较好的公行驶速路, 度较快对超载市场上返回的退赔轮胎进行分析可知,胎圈问题70%以上的失效模式为以下4种:(、脱层、裂纹或抽丝爆)肩部脱层、胎冠爆以及胎侧拉链爆。其中,胎圈问题占总体失效模式的50%以上。 长途市场在长途货运及客运使用市场,车辆大多行驶在平直的高速公路或各种国道公路上,车辆长距离行驶,很少停车,具体使用条件如表2所示。在长途市场,无内胎轮胎优势得以体现,因此580表2 长途及中长途市场轮胎使用条件项目超载比率充气压力/MPa 道路条件平均速度/km·h-1) (80~120 70~90长途额定负荷的90%~100%~ 高速公路中长途额定负荷的100%~120%~ 2011年第31卷高速公路或各种国道公路两种使用条件下的新胎大多可使用6个月或8万k可m, 注:实现翻新。被越来越多的消费者采用。肩空和偏磨是当前国内长途市场使用的全钢载重子午线轮胎主要失效其中肩空占该市场退赔比率的6模式,0%以上。2 超载市场常见失效模式分析在我国部分地区车辆超载严重,轮胎充气压,~、高负荷的使用条件下,轮胎260%,使用寿命非常短,通常是以轮胎爆破为止。一方面轮胎在如此高压、高载条件下的爆破对车辆行另一方面对轮胎翻新再驶的安全性造成直接威胁,利用极其不利。解决这些典型轮胎早期损坏和提高轮胎翻新率的根本途径是规范轮胎使用环境,与此同时,应使用具有优良耐疲劳性能的钢丝帘线。通过对一些损坏轮胎的分析,了解其失效的对轮胎设计和制造以及轮胎骨架材料的开机理,发有指导意义。下面对常见失效模式进行分析。 抽丝爆全钢载重子午线轮胎抽丝爆是指轮胎行驶过宽度2胎体钢丝帘程中轮胎局部区域(0~30cm)线从钢丝圈底部抽出,导致轮胎爆破,如图1所示。