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∞姻艇技术创新
级列控系统地面设备发码设计及若干问题的探讨
黄荣
中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉
摘要:分析大量级列控系统在工程上的应用,列举站内发转频码的实施方法及站内轨道区段的
补码措施等,总结列控系统在各种情况下的地面发码设计方案,并给出今后工程实施的建议。
关键词:列控系统;轨道电路;码序;追踪
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采用级列控系统的客运专线,区间自段有车占用时,后方区段发码。当出站信号机
动闭塞采用一系列无绝缘移频轨道电路, 未开放、发车进路未建立时,发车进路各区段均发
车站采用系列移频轨道电路或相码,前方闭塞分区发追踪码序;发车进路建立后
敏轨道电路叠加电码化。区间正向按自动闭塞方式发追踪码序。发车进路上前方某区段有车占用时,
追踪运行,反向按站间闭塞方式运行,轨道电路按后方区段发码。
追踪码序发码。考虑满足动车组运行的安全性和舒. 列车反向运行
适性,追踪码序最高可发至,轨道电路采用追踪列车反向运行时,将反向接车进路和股道、反
码序为: 一一一一———,轨道电向发车进路与前方进站信号机外方的正向接近区段
路或电码化采用标准载频为、、、例如区间与合并为一个发码分区,
。接发车进路建立后与区间闭塞分区一并发追踪码序。
进路建立前后站内各区段发码方式同正向运行。
站内轨道电路的编码设计
. 有折返作业的多个区段发码
. 列车正向运行站内设移频轨道电路时, 由于同一时刻仅可能
列车正线运行时,将接车进路和股道、发车进有一端发送低频信息,因此需要考虑折返作业过程
路和前方区间区段定义为一个发码分区,并与中区段的正、反向发码情况。对于两背向的进路信
区间闭塞分区一并发追踪码序。号机之间的区段或股道,有折返作业而该区段没有
站内采用电码化方式的车站,发码通道常态分割点时,列车占用该轨道区段后,轨道区段发送
为断开状态,轨道上无码,在进路建立且列车压人方向不应改变,故反方向无码,在反方向的进路建
后,接通发码通道,向轨道发追踪码,列车出清后立后,由列控中心控制该轨道区段改变发送方向、
断开发码通道。站内采用移频轨道电路的区段,进正向无码反向有码;有折返作业而区段有分割点时
站信号机未开放、接发车进路未建立时,进站信即由多个区段组成,列车占用前一个轨道区段时,
号机内方接车进路中除股道外的各区段均发码列控中心即控制后方的轨道区段改变发送方向、正
.,股道发码;接车进路建立后发追向无码反向有码,列车占用的最前方区段则在反方
踪码序。列车进入接车进路后,接车进路上前方区向进路建立后才由列控中心控制改变发送方向。
铁路通信信号工程技术年月,第卷第期
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站内采用电码化方式的股道,由于正、反方向有效信息码时,会触发制动,因此,采用此方
上均设置有移频发送盒,故不存在上述发码倒换方案时应考虑动车组侧线接车最高允许速度及动车组
向问题。车载设备的相关参数要求。
. 转频码列车在疏解线上正向运行时需从下行线转到
动车组应采用由应答器提供转频信息的方案。上行线,可在线路所渡线道岔区段处转频
在有普速车或有货车上线的客运专线,由于普速车以福州枢纽为例,如图所示,为实现列车在