满足欧Ⅵ标准的柴油机排放技术.docx

满足欧Ⅵ标准的柴油机排放技术.docx满足欧VI标准的柴油机排放技术图1没有废气后处理系统就无法满足欧VI排放标准要求H前柴油发动机的排放水平距离欧VT排放标准还相羞很远,一至少NOX和烟尘颗粒的排放值比欧VT标准要高出许多。但是,以Emitec公司、Emcon净化技术公司和HJS公司为代表的企业在废气后处理技术研发方面又向前跨进了一步。发动机尾气丿&处理浄化措施和闭式的烟尘颗粒过滤•器是H而柴汕发动机达标的标准配置方案,但是其他的技术方案同样也能令效地降低令害物质的排放。徳国Emitec公司研发的丿「•式紊流金属触媒催化器和永久再生技术,Emcon净化技术公司研发的可清除废气排放系统屮残余的燃油并使得颗粒过滤器再生的废气蒸发器,以及HJS公司研发的利用“加热螺线管”提高废气温度的技术,都是一些不错的解决方案。山于未來汽车市场屮会有越來越多的小熨轿车汽油发动机采川鬥接喷射系统和增圧系统,因此'稀燃”和“稀燃尾气”,包括NOX的消洁净化技术对于柴汕发动机和汽汕发动机有着同样匝要的意义。高增圧发动机排放出來的颗粒直径通常在400nm以下。Emitec公司的总经理WolfgangMaus先生希望法规制定者对欧VI排放标准屮颗粒物的上限也做出规定。据调查表明:以控制82排放为主导的车辆,其油耗也相对较低。在这样的基木框架卜-,汽车生产厂家应对以降低油耗为主导的替代方案屮,要在颗粒物和NOX排放之间取得平衡。也就是说,发动机的油耗越低颗粒排放就越少,把减少NOX排放的任务交给SOR选择性三元催化器去解决。Emitec公司的SCRi净化系统按照上述设想,Emitec公司研发了SCRi净化系统。这是一种将颗粒过滤器、SCR三元催化器、NOX催化器以及尿索喷射系统纽合在一起的废气净化系统。所有的催化器孔芯都带有金属膜,设计为开放式的紊流结构。其分流式低置过滤器保证了各种介质最佳的混和,产生的废气背压也很低,从而有利于降低燃油消耗。NOX催化器能够消除废气屮的NOX和CO’,另外,Emitec公司还利用它尽可能多的从废气气流屮生成N02。所生成的N02连续地使颗粒过滤器得到再生。在烟尘颗粒过滤器屮,毎一个孔芯都有极精细的佥属纤维网。据Emitec公司介绍,这种烟尘过滤器可以清除大约60%〜90%的微小颗粒。图2Emitec净化技术公司硏发的SCRi挣化系统是将颗粒过滤器、SCR0元催化器和NOX催化器(右图)复合在一起的废气净化系统除此以外,Emitec公司还向颗粒过滤器中喷射尿索,使废气中的有害物质转换为氮和水。为加速这一反应过程,在孔芯表面涂敷J'一层二氧化钛材料的反应加速涂层。在氨的帮助下,后续的SCR选择性催化器能够把NOX分解为纯挣的氮和水。若在SCR选择性催化器后还令残昭的氨,则可用一个盘状的氧化还原催化器将残存的氨转换为氮和水。依靠这一保障方式可以避免氨的泄漏,而H还可以将SCR选择性三元催化器制成很小的体积,整个SCRi净化系统的体积比传统的SCR三元催化器系统减小了25%〜30%。山于采用了先进的燃烧技术,柴油发动机排出的废气温度越來越低,而且越來越多的轿车配备了起步•停车自动装置,从而对催化器快速升温和烟尘颗粒过滤器连续过滤带來不利影响。因此,Emitec公司使用了金属材料的催化器机体,可根据需要进行电加热。SCRi解决方案的其他优点包括:能够根据发动机和废气排放系统的丁•况连续地做出