二部峰平纵断面设计第一节调车场头部平面设计设计要求除对咽喉区设计的一般要求外(紧凑、安全等)(这为共同峰高及限定连挂速度所必须);(以使钧车迅速分散,提高解体效率);、,以缩短咽喉长并使各线溜放阻力接近。第2页、(l)。】04098当前后钩车太近时,将发生后续钧车过岔中出现进路转换。为此应设l。有车处于l及l时,道岔将不可转换保max转第3页、(l)。】04098继1t继l=l保q-△的取值见教材P185,表5-2-1,其中第一分路道岔前的的l较小,是因为初始速度较低。是前后钩车应有的最小间距第4页、(1)调车场应两侧对称布置,以均衡各线的溜放阻力。(2)每线束前有一个制动位(Ⅱ制动位)若朿内线少,皰线束数増加,将増加制动位的个数;若東内线多,觉线東数可减少,并减少了制动位的个数,但使前后钩车的共同径路延长,不利于提高钩车密度,将降低解体能力,故東内线数及总线朿数应适当。(3)当束内线数不等,线数较多的线束应处于车场中间,此处线路顺直、曲线阻力小,朿内线多其边侧线路将有较长的曲线,可平衡各线束鴕阻力。线束分配方案调车线数量《条)!×s+4×6或24x856:×6线路数量(条2×、(1)减速器不能与道岔或曲线直接相连,应有夹直线段,以免车辆对减速器侧向冲击,并便于设置护轮轨和复轨器、(2)减速器一般应设在直线上,每台减速器由N节组成,除有效制动长度外,两端还有喇叭口的长度。(3)相邻线路上两减速器始端之间有最小线间距规定,以设置制动风缸等。第7页、、(b)(d)出口出口≮、+l118N+1。
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