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泵车软管

　　本文将从最基础的知识开始，介绍怎样依据不一样的用途，正确地选择汽车软管。 　　模压软管通常用作诸如散热器、暖风加热器和冷却系统等的管路。直管常常作为散装件购置和更换用，其用途可能包含部分暖风加热器或旁通软管和部分散热器软管等。汽车上的很多变速器油冷却器软管、燃油管、真空软管之类的软管全部需要定时进行维修或更换，这全部需要使用大量的库存零备件。
　　当需要更换管子时，首要问题之一就是应该正确选取软管的种类和材料。比如，你是否不止一次地见过有些人用一根5/8in的暖风加热器软管作为燃油油路放气管使用呢?我所接触的每一个制造商全部说，这是严格严禁的。即使暖风加热器软胶管被广泛认为是最耐化学腐蚀的硅树脂软管，这也是很糟糕的选择。此处真的需要专门设计的软管。对于混合燃料、柴油和生物燃料的车辆，这点愈加主要。在这些车辆上，错用的软管寿命甚至不会超出一个星期。
　　假如你还认为软管是当今汽车所剩不多的低技术含量的零部件之一，那就说明你对汽车的软管还不够了解。
　　有关燃油软管
　　几年前，我的一个学生弗雷德邀请我去她的汽车修理店处理一个疑难问题。那是一辆1990年代中期的汽车，她们多个月前曾为其更换过燃油泵，然而现在车辆因为出现了故障而被拖回了修理店。发动机燃油喷射总管的斯奇拉德阀没有任何压力，燃油泵的电流消耗也偏低。刚开始修理人员认为这可能是因为燃油耗尽而引发的简单故障，于是她们给油箱加了1gall的汽油，然而情况却没有丝毫改进。
　　现在，在将汽车的油箱拆卸放在了地板上，并将油泵和支架总成全部拆卸掉以后，这个问题能够看得清楚了：连接燃油泵和油位计支架的燃油出口细软管出现断裂，软管材料也已经腐烂了。弗雷德向我证实。在安装新燃油泵时已经更换过软管，因为原来的“脉动器”已失去弹性，在安装时变得太过于松动了。因此，现在她也不清楚到底出现了什么问题。毕竟，她们不想第三次拆卸油箱了。
　　这是一个很好的问题，我也曾经问自己：“在这种情况下你会用哪种软管呢?”我记得我当初的答案是使用一般的喷油软管。弗雷德店里的货架上也有很多这么的软管。莫非用户使用了什么燃料添加剂吗?一会儿，用户认可她确实有每十二个月给车辆加注三四罐干气做燃料的习惯。这让我想到前些年我们地域更换采取含氧汽车燃料时，汽车油箱内形成了腐蚀性很强的燃油混合物的情况。尽管如此，莫非一根性能良好的喷油软管还不足以经受住油箱内燃油混合物的腐蚀吗?
　　我们经过更深入的研究处理了上述的疑问。那些软管在弗雷德的汽车修理店的货架上已经摆放了很多年，已经不能经受今天的含氧混合燃料的腐蚀。结论是，这些软管达不到连续浸泡在燃油中的技术标准要求。
　　弗雷德怀疑地问：“但这是燃油管!怎么可能达不到和燃油接触的要求呢?”实际情况是部署在发动机罩下的外燃油管路必需有一个外层，这个外层能够承受热、机油、臭氧和废气等可能碰到的环境介质的侵蚀，但该专用外层材料不能经受连续浸没在燃油中的环境。一样，在油箱内的软管也不能用作部署于发动机罩下外燃油管路，因为它的外层不能承受发动机罩下的工作环境。当然，美国汽车工程师协会也制订了其它的燃油管规范，如J30R7和J30R8标准等，软管分别用不一样材料制成，而且不能相互代用。更加好的处理方案可能是从经销商处购置新升级的脉；中器安装使用，但对于软管耐久性的问题还存在广泛的争议。
　　即使在今天，也没有一根燃油软管既可用于发动机罩下的外燃油管路，又可用作燃油箱里的内燃油管路。我就这个问题问过理查德・米兹，她是盖茨企业汽车液压零部件销售部的高级产品经理。米兹说：“假如我们能制造这么的产品，我们当然会制造”。不过，在一个工况下使用良好的软管外层在接触另一个工作环境时，全部不能够很好地适应。假如你真的将软管制成适应不一样环境的双外层结构，那么软管将会变得太厚，甚至不能弯曲或不能夹住。
　　当然，热塑性软管可用于两种工作环境，但现在往往是最少需要两种类型的软管。在油箱中使用的燃油软管要有点弹性，两端有护套。另外一个大家较熟悉的软管多用于车下或有时用于发动机罩下，这是一个半刚性的厚壁尼龙管，往往带有金属或有卡扣的塑料件或接头。
　　更多疑问
　　燃油管的问题只是冰山一角，其它软管还有更多问题。比如，发动机或自动变速器油冷却器软管是否能够用作动力转向系统的油路软管?答案是可能能、可能不能。但不论怎样在使用时全部需要选取直径正确、含有足够高的压力等级、足够高的温度范围和良好的材料兼容性的软管。当你将这些软管用于动力转向系统时可能还会碰到部分问题。因为这些软管相对无弹性，可能无法提供足够的脉动缓冲。因此，你可能能够将动力转向软管用作自动变速器油冷却器软管。反之却不行，最少不能用作压力管路。
　　在选取动力转向系统软管时也要注意其耐