2021年宝马车系维修笔记5-宝马三系维修.docx

宝马车系维修笔记5|宝马三系维修

　　 　　维修人员在日常工作中，常会和部分新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提升。假如大家能养成一个习惯，立即统计下故障的部分主要信息，就能为以后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中碰到的实际问题，经过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，意在总结出部分即符合本人特点，又能行之有效的诊疗方法。笔者认为这不失为一条提升技术的路径，期望经过自己的这些切身体会来和大家分享汽车故障诊疗的思绪。
　　故障15
　　关键词：油压传感器
　　故障现象：一辆2021年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程13万km。用户反应该车发动机故障灯亮。
　　检验分析：维修人员检测发动机控制单元，发觉故障码2A2D——燃油低压部分油压过高。经过故障诊疗仪令低压油泵连续运转20s后，读取低压部分的油压，为850kPa。查阅维修手册得悉，燃油低压部分的油压上限为670kPa，显然油压过高是造成发动机故障灯亮的原因。
　　测量低压部分的油压，发觉实际油压为590kPa，可见问题出在油压传感器上。
　　故障排除：更换低压部分的油压传感器，故障排除。
　　故障16
　　关键词：增压冷却系统
　　故障现象：一辆2021年产宝马750Li轿车，车型为F02，搭载N63发动机，行驶里程8万km。用户反应该车加速无力。
　　检验分析：维修人员试车，发觉该车在急加速过程中发动机显得动力不足。检测发动机控制单元，未见故障码。经过失速试验发觉发动机的输出扭矩过低。
　　查看燃油修正量，正常，说明混合气的燃烧情况良好。在混合气燃烧正常的前提下，发动机输出扭矩低下的原因只能是进气增量不足。对涡轮增压型发动机而言，这种情况多是因为增压不足引发的。但经过进气歧管内空气气压的改变情况看，气压还是能够伴随发动机输出扭矩的增加而增加的，这说明增压器本身及控制部分的功效全部是正常的。
　　问题集中在进气气流的控制上。气压改变正常，但进气增量却不足，这么问题被引到空气密度上来。在相同气压下，空气质量偏低的一个原因是空气温度偏高。于是打开增压冷却系统的膨胀罐检验，发觉冷却液温度过高。正常情况下，此冷却液的温度应靠近车外环境温度。看来问题就出在这里。
　　N63发动机配置了水冷式增压冷却系统图36，当进气管内的空气经过热交换器时，其热量被冷却液吸收并带到增压散热器散发掉。这么在一样的发动机转速及进气气压下便会有更多的空气进入气缸。该车因为增压冷却系统失效，造成进气效率下降，因此发动机输出扭矩满足不了驾驶员的要求。
　　考虑到发动机冷却液温度正常，这就排除了散热系统故障的可能性。问题集中在增压冷却系统的冷却液循环上。经过故障诊疗仪指令增压冷却液泵运转，发觉其并不工作，说明问题出在这里。
　　故障排除：更换增压系统冷却液泵，故障排除。
　　故障17
　　关键词：三元催化器
　　故障现象：一辆2021年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程9万km。用户反应该车加速无力、怠速抖动。
　　检验分析：维修人员试车，发觉该车不但加速无力，而且将加速踏板踩到底时，车速最高只能达成120km/h，这种情况表明发动机的功率受到