车辆工程毕业设计（论文）开题报告-解放CA1140重型货车万向传动装置设计.doc

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SY-025-BY-3
毕业设计(论文)开题报告
学生姓名
院系
汽车与交通工程学院
专业、班级
车辆工程07—10班
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
重型货车万向传动装置设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
研究现状:
当今,汽车万向传动装置一般由万向节和传动轴组成,有时还需加装中间支承。主要是实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。万向传动装置除用于汽车的传动系统外,还可用于动力输出装置和转向操纵装置。万向传动装置设计的合理与否直接影响传动系的传动性能。选用与布置的不当会给传动系增添不必要的和设计未能估算在内的附加动负荷,可能导致传动系不能正常运转和早期损坏,只有合理的设计,才能保证汽车在各种工况和路面条件情况下可靠的传递动力。并且汽车万向传动装置是汽车底盘传动系的主要总成之一,在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。经长期使用后,技术状况会发生变化,从而将直接影响发动机动力的传递,降低传动效率,加剧燃料消耗,加速轮胎磨损,同时还会影响变速器和驱动桥的正常工作。万向传动装置的类型可分为闭式和开式两种。闭式万向传动装置采用单万向节,传动轴被封闭在套管中,套管与车架做球铰连接,而与驱动桥固定连接。其最大特点是传动着外壳作为推力管来传递汽车的纵向力,从而使传动轴外壳起到了悬架系统导向机构中纵向摆臂的作用,这对于其后悬架拆用螺旋弹簧作为弹性元件是十分必要的。而开式万向传动装置结构简单,重量轻,现代汽车广泛应用开式万向传动装置。根据在扭转方向是否有明显的弹性,万向节分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力,又分成不等速万向节,准等速万向节和等速万向节;挠性万向节是靠弹性零件传递动力的,具有缓冲减振作用。而万向传动装置则是重型货车的关键部件之一,也是汽车国产化技术难度较大的部件之一,没有高技术的设备是很难达到要求的。它是汽车前后动力的传动装置,是汽车正常行驶不可或缺的一部分。随着汽车工业100多年的发展历史,万向传动轴的设计形式也得到了很快的发展。
目前,国内只有少数合资企业能够具备这样的生产能力,多数国内企业是在根据国外的样件进行开发生产,基本上没有自主的设计开发能力。主要问题是制造门槛低,技术含量要求不高,制造水平参差不齐。重型货车的配置几乎都没达到皮卡的水平,绝大多数功率还不到350马力,排放高,燃油经济性差。而国外重型卡车不仅技术含量很高,甚至有的还高于乘用车水平,同时具备大功率,低排放和比较出色的燃油经济性。展
望未来5年,我国经济将继续保持高增长速度,我国的经济转型也将继续向前推动,国家对基本建设投资的力度加大,尤其是重型汽车生产企业。近几年,随着国内重型载货汽车生产企业与国外重型载货汽车生产企业技术交流、合资合作的加强及发展,以及国内重型载货汽车生产企业为适应市场竞争的需要,研发工作受到广泛重视,在汽车舒适性、安全性、动力性、经济性、可靠性和环保性等方面取得了一定进步。据统计,全国主要25家重卡车企的产能已经达到100万辆以上,在3-5年之后,预计国产重卡的产销量将膨胀达到150—200万辆,市场将饱和过剩,铺张浪费,竞争将变得更加惨烈,届时将会有一半的重卡车企遭到淘汰。随着公路和铁路建设