一级建造师《铁路实务》真题及答案.doc

2013 一级建造师《铁路实务》真题及答案
一、单项选择题（共

20 题。每题

1 分。每题的备选项中。只有

1 个最符合题意）
1、测量仪器在使用过程中，应经常对其进. 标准稠度用水量
B. 凝结时间

胶砂强度

3、粗骨料质量主要影响（
）。 P15
弹性模量
抗渗性

抗冻性

4、铁路路基地基处理中需要做工艺性试验的是（

）。 P25-30
A. 抛石挤淤

B. 挤密砂桩



D. 高压旋喷桩


5、抗滑桩施工方法正确的是（

）。 P32
A. 分节开挖，节高

-2m
群桩从中间向两端开挖
群桩从两端向滑坡主轴开挖
抗滑桩与路堑同时施工
先施工路堑再施工抗滑桩
6、沉井基础的优点是（
）。 P42
刚度大
能承受较大的上部荷载
较大的横向抗力
抗震性能可靠
施工成本较低
7、预应力箱梁应在（ ）达到要求后进行预应力钢绞线终张拉。 P57
梁体混凝土强度
梁体混凝土弹性模量
梁体混凝土龄期
梁体混凝土收缩徐变
梁体刚度和稳定性
8、瓦斯隧道施工方法正确的是（ ）。 P83
湿式钻孔
采用煤矿用电雷管
采用煤矿用炸药
反向装药
炮眼深度应小于
9、新奥法隧道施工中钢拱架的作用是（
）。 P86
限制围岩变形
超前支护后支点
承受部分松弛荷载
阻止围岩松动
形成 “组合梁 ”
10、人工铺轨作业内容有（
）。 P100
捡配钢轨
挂线散枕
排摆轨枕
轨排组装
钢轨划印
三、案例题（共 5 个大题，（一）、（二）、（三）题各 20 分，（四）、（五）题各 30 分）
(一)
背景资料：某城市垃圾处理场位于海边 ,经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。
经勘查，该区域地层从上至下依次为： （ 1）杂填土（建筑渣土）厚 3m；（ 2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚 3-8m ；（ 3）硬塑土厚 8-24m ；（ 4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。
该车站的地基处理原设计为 CFG 桩加固，桩位布置为 2m*2m ，桩径 ，桩长为 15-17m 。
事件一： 为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚 4m 的地点采用长螺旋法
进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备原因将施
工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了 CFG 桩的施工。
事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进
行钻芯取样， 0-3m 范围内显示有成型混凝土芯样， 3m 以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。
事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的 CFG 桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动
沉管法施工的 CFG 桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利
完成地基处理任务。
问题：
1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。
答 :(1) 选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚 4m 的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对 ,选择的地段
不具代表性；应该选择不少于 CFG 设计桩长的深度进行工艺性试验。
2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。
3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质
量。
（ 4）施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了
工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。
2、事件二、指出并分析 CFG 桩成孔困难的原因。

CFG

桩的施
3、根据背景资料，指出并分析

-3m

以下

CFG

桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。
(二)
背景资料：某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有
9*32m 混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采