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杭绍台铁路引入台州地区供电方案研究
 
 
 
 
 
   
 
 
 
马少坡
摘 要：杭绍台铁路自杭州经绍兴至台州，在引入台州地区与甬台温铁路分别在临海、温岭车站接轨区段”。《高速铁路设计规范》
“动车段（所）及有整备检查作业的动车存车场应采用两回电源供电，其中至少应有一回为独立电源”。
本线在临海车站与甬台温线存在多条渡线相连，且在渡线上不具备设置电分相的条件。本线在温岭车站的场和甬台温场通过一条渡线共同连接至温岭动车所，此渡线也不具备设置电分相的条件。所以本线供电方案的设计应保证临海、温岭车站为同一相电源供电，同时还应考虑为温岭动车所提供独立电源。
关于本线台州地区的供电方案设计，应在满足临海、温岭车站为同一相电源供电的前提下进行。
3 杭绍台铁路引入台州地区的供电方案研究
结合既有牵引供电设施分布情况，本次研究共提出以下供电方案：
方案一：利用既有台州牵引变电所新增馈线为本线供电。但是由于本线并未与甬台温线并线而行，由台州牵引变电所为本线供电，供电线在不考虑跨越椒江的前提下，需要架设约10km的供电线穿越台州市区，工程造价高、实施困难而且影响城市景观；在保证临海站为同一相电源供电的前提下，，供电能力不满足要求；由既有台州牵引变电所新增馈线供电，还需考虑架设约27km的供电线为动车所提供独立电源。综合以上分析，利用既有台州牵引变电所为本线供电的方案不可行。本供电方案见图2所示。
方案二：新建临海、温岭牵引变电所，在本线临海站两端均设置电分相，临海车站由甬台温线供电，临海牵引变电所新增供电线跨临海车站为本线供电。在本线接入温岭车站之前设置电分相，温岭车站和动车走行线由甬台温线供电，由温岭牵引变电所为杭绍台铁路供电，并提供一回独立电源为动车所供电。动车开闭所由两路电源供电，一路引自甬台温接触网，一路引自温岭牵引变电所，正常情况下动车所由甬台温供电，当甬台温接触网失电时，由温岭牵引变电所供电，由于温岭牵引变电所与甬台温线不为同一相电，所以在利用
温岭牵引变电所为动车所供电时，应做好接触网绝缘。同时由于甬台温台州牵引所为本线临海、温岭车站供电，应考虑台州牵引变电所主变压器增容改造。本方案对甬台温铁路的影响最小，也满足临海、温岭车站为同一电源供电的要求。但是本方案需要在本线额外增加两处电分相，并且远期由温岭延伸至温州的铁路，需要在温岭出站侧再增加一处电分相。临海、温岭车站两侧均存在电分相，不利于列车的高速通过，而且临海、温岭车站均由甬台温台州牵引所供电，甬台温线供电故障将导致临海、温岭车站失电，影响本线运行。本供电方案见图3所示。
方案三：新建临海、温岭牵引变电所，新建动车所开闭所一座。本方案在给本线供电的前提下，可以方便为动车所提供独立供电电源。为了保证临海、温岭车站为同一相电源，由本线的临海牵引变电所出两回AT馈线为甬台温线的临海至台州区间供电，由温岭牵引变电所出两回AT馈线为甬台温线的台州至前溪区间供电，而台州牵引变电所退出运行，并在台州牵引所附近新建台州分区所一座。本方案存在工程废弃，但是不会对甬台温既有线的正常运行产生较大影响，满足动车所的独立电源要求，且临海站、温岭站设牵引所为未来沿海高铁的接入