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MINI COOPER.docMINICOOPER宝马打造的经典小车如今已经发展到了第三代。难以置信的是如今的Cooper采用了一款3缸涡轮增压发动机,更加难以置信的是它具备了100kW的功率,0~100km/。当年宝马将MINI这个经典品牌收归自己旗下时,质疑的声音不绝于耳:完全采用现代化技术进行包装之后,新车是否还能配得上MINI这个经典的标志?宝马是否会将当年MINI之父伊希戈尼斯的设计完全颠覆?13年过去了,宝马在这期间卖掉了270万辆“Bini”(BMW+MINI的组合词),并且两代MINI都保持了当年的车身比例,成为了新的经典。这就可以解释为什么第三代MINt采用了全新的机械结构和平台,而外观却像是前两代放大之后的复制品。如今MINI家族日益强大,它们那独特的设计正在逐渐改变人们对于传统掀背小车的印象。如今宝马更是将MINI的未来全部压在了一款3缸涡轮增压发动机的上面,这个近乎疯狂的赌注会赢得一个什么样的未来?这正是我在试驾之后需要回答的问题。在大家不能再熟悉的外观之下,掩藏的是宝马最新的小型车平台。这个前驱平台在未来同样会应用于宝马新的小型车上,对于宝马来说可谓意义重大。此外,除了顶级的CooperS之外,其他的MINI都会采用这款来自宝马模块化设计的3缸发动机。是的,简单来说这款发动机就是4缸发动机去掉一个气缸之后的产物。如果你对此感兴趣的话,你会发现宝马一半的直列6缸发动机同它的气缸容量都一样(500mL),而且具有几乎相同的机械结构。在涡轮增压器的帮助下,,,,而是在宝马1、3、。全新MINI比前任在三围尺寸上有了全面增长,不过车身重量并没有随之增加。外观仍然保持了MINI经典的设计,不同的是那长长的前悬似乎同MINI“将车轮放在四角”的设计理念有些背道而驰。此外,相比前两代,它看起来更加敦实,但是毫无违和感。而车内质量相比前两代可谓有了质的飞跃,而且明显不再那么“天马行空”了:速度表安装在我们最习惯的地方,并且车窗开关也放在了门板上,你再也不用为在一排开关中寻找开窗按键而烦恼。最讨喜的地方在于这款3缸发动机,它简直就是一个精力过剩的小伙子。尽管相比4缸发动机它的点火间隔有些长,但你根本感觉不到因为缺少一个气缸而带来的振动。事实上,它相比那些小排量的竞争对手声音更加清澈,响应更加迅速。在转速达到4000rpm之后,排气声变得更加雄厚,甚至令我想到了6缸发动机的声浪。相比上一代,新款MINI显然更快,最直观的是在纸面上的数据:O~100km/,。好吧,实际体验并不如字面上那样激动人心。把它逼到红线并不是这台发动机最擅长的,在转速超过6000rpm之后它就会逐渐力不从心。好在它有着宽阔而平坦的峰值扭矩曲线(从1250rpm一直持续到4000rpm),这意味着你在大多数时间都可以享受它的活力,以及动听的声浪。波多黎各对于试驾来说并不是一个好地方,狭窄而颠簸的道路甚至令我怀念起英国那常年失修的B大道——至少我还可以忍受它。行驶在这样的道路上,MINI的悬架设定显示出顽皮的一面:在我这部装备了普通轮胎以及17寸