换电站纳入新基建,新能源车“换电”模式能否普及.docx

换电站纳入新基建 ,新能源车“换电”模
式能否普及
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对于不少犹豫着是否购买新能源汽车的车主而言， 里程焦虑仍是大多数人心里最纠结的那道坎儿。 相对于快充、 慢充的
换电站纳入新基建 ,新能源车“换电”模
式能否普及
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对于不少犹豫着是否购买新能源汽车的车主而言， 里程焦虑仍是大多数人心里最纠结的那道坎儿。 相对于快充、 慢充的补电模式，平均三分钟左右就能搞定的换电模式， 无疑在时间上最接近加油。
但长期以来， 换电也存在着电池产权归属不明晰、 标准不统一、安全隐患等痛点，国内仅有北汽新能源、蔚来等几家车企尝
试探索。随着今年 4 月出台的 2020 年新能源车补贴新政对换电模式明显倾斜， 全国两会上 “换电站 ”又被写入《政府工作报告》，获得新基建 “名分 ”，一度沉寂的换电模式似乎迎来了提速发展的新机遇。
出租车成换电试水先行军
近两年，不少北京市民发现， 身边的新能源出租车越来越多了。在车上跟爱侃大山的司机师傅聊一聊，许多乘客发现，不少新能源出租车已采用换电模式，节省了大量补电时间。
赵振忠是一位纯电动出租车司机。 几年前，为响应首都保护蓝天号召，赵师傅将燃油车换成了纯电动车。 “一开始我的车是充
电的，一天要充两回电，快充也要俩小时，慢充要一晚上，时间
成本太高。 ”后来，赵振忠将车换成了换电车型， “换电基本上三分钟就能完成， 像加油一样方便省事儿， 省出来的时间每天能多跑好几单活儿。 ”
出租车如何换电？在位于大兴区的一座换电站内， 记者看到，
换电站并不大，由几个集装箱搭建而成。 出租车停到定点位置后，
工作人员会在操作室里启动自动化换电设施， 随后，出租车被缓缓顶起，底部的电池被机器人卸下，送往电池仓内进行充电，同
时电池仓内充满电的电池会被调出安装至出租车底部。 待换电完
成后，工作人员再次手动检查电池是否安装到位， 换电就完成了，整个过程大约 3 分钟。
如今，像这样的换电站在北京市已有 90 余座。数据显示，截至去年年底， 作为换电模式推广主力军之一的北汽新能源已在北京、兰州、厦门等多个城市投入换电车型 万辆，今年计划再投入 3 万辆。同时，根据规划，到今年年底，北京纯电动出租车将达到 2 万辆，占比近三成。
“换电模式其实不新鲜，不过更多的是在对公领域尝试。 ”在清华大学汽车研究所所长陈全世看来，目前换电模式在公交车、出租车、物流车等方面已形成一套商业模式。
私家车换电探索正起步
相比对公领域，私家车领域的换电探索正在起步。目前，造
车新势力中的蔚来成为在私家车领域推广换电模式的 “吃螃蟹
者”。
“以前觉得新能源车主要靠充电， 但是尝试了换电之后， 我觉得这种形式也挺好， 如果附近刚好有换电站， 我还是挺愿意采用换电方式的， 毕竟时间上更快。 ”王先生是一位蔚来车主， 对于换
电可能存在的电池产权不明晰和质量问题，他表示并不太担忧