换电站纳入新基建,新能源车“换电”模式能否普及.docx

换电站归入新基建 ,新能源车“换电”模
式可否普及
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关于许多踌躇着能否购置新能源汽车的车主而言， 里程忧虑还是大部分人内心最纠结的那道坎儿。 相关于快充、 慢充的
换电站归入新基建 ,新能源车“换电”模
式可否普及
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关于许多踌躇着能否购置新能源汽车的车主而言， 里程忧虑还是大部分人内心最纠结的那道坎儿。 相关于快充、 慢充的补电模式，均匀三分钟左右就能搞定的换电模式， 无疑在时间上最靠近加油。
但长久以来， 换电也存在着电池产权归属不清晰、 标准不一致、安全隐患等痛点，国内仅有北汽新能源、蔚来等几家车企尝
尝试究。跟着今年 4 月出台的 2020 年新能源车补助新政对调电模式显然倾斜， 全国两会上 “换电站 ”又被写入《政府工作报告》，获取新基建 “名分 ”，一度沉静的换电模式仿佛迎来了加速发展的新机会。
出租车成换电试水先行军
近两年，许多北京市民发现， 身旁的新能源出租车愈来愈多了。在车上跟爱侃大山的司机师傅聊一聊，很多乘客发现，许多新能源出租车已采纳换电模式，节俭了大批补电时间。
赵振忠是一位纯电动出租车司机。 几年前，为响应国都保护蓝天呼吁，赵师傅将燃油车换成了纯电动车。 “一开始我的车是充
电的，一天要充两回电，快充也要俩小时，慢充要一夜晚，时间
成本太高。 ”以后，赵振忠将车换成了换电车型， “换电基本上三分钟就能达成， 像加油同样方便省事儿， 省出来的时间每日能多跑好几单活儿。 ”
出租车怎样换电？在位于大兴区的一座换电站内， 记者看到，
换电站其实不大，由几个集装箱搭建而成。 出租车停到定点地点后，
工作人员会在操作室里启动自动化换电设备， 随后，出租车被慢慢顶起，底部的电池被机器人卸掉，送往电池仓内进行充电，同
时电池仓内充满电的电池会被调出安装至出租车底部。 待换电完
成后，工作人员再次手动检查电池能否安装到位， 换电就达成了，整个过程大概 3 分钟。
现在，像这样的换电站在北京市已有 90 余座。数据显示，截止昨年年末， 作为换电模式推行主力军之一的北汽新能源已在北京、兰州、厦门等多个城市投入换电车型 万辆，今年计划再投入 3 万辆。同时，依据规划，到今年年末，北京纯电动出租车将达到 2 万辆，占比近三成。
“换电模式其实不新鲜，可是更多的是在对公领域试试。 ”在清华大学汽车研究所所长陈全世看来，当前换电模式在公交车、出租车、物流车等方面已形成一套商业模式。
私人车换电探究正起步
对比对公领域，私人车领域的换电探究正在起步。当前，造
车新权力中的蔚来成为在私人车领域推行换电模式的 “吃螃蟹
者”。
“从前感觉新能源车主要靠充电， 可是试试了换电以后， 我感觉这类形式也挺好， 假如邻近恰好有换电站， 我还是挺愿意采纳换电方式的， 毕竟时间上更快。 ”王先生是一位蔚来车主， 关于换
电可能存在的电池产权不清晰和质量问题，他表示其实不太