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项目3高速铁路车站
第一节
（1）了解高速铁路车站的特点和类型。
（2）熟悉高速铁路车站布局。
（3）熟悉高速铁路车站的技术设备。
（4）熟悉高速铁路枢纽的设备和布局，了解综合交通枢纽的概念。
项目3 高速铁路车站线全走高速车。
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跨线旅客在换乘站换乘方案。
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高、中速列车在高速线上共线运行，
以高速为主，逐步过渡到全高速方案。
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高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的基本类型
高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的，其服务对象决定了车站在功能和分类上有别于普通的铁路车站。
枢纽站
高速铁路车站
中间站
始发、终到站
越行站
按技术作业性质分
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高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的基本类型
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越行站
图3-5 越行站布置
越行站在高速线上的布局应根据高速、跨线旅客列车的比例、列车开行方案、高速线需要的通过能力等因素来决定。
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高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的基本类型
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中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
①高速、跨线旅客列车停站或不停站通过。
②办理停站列车和越行列车进出到发线与旅客上下车。
③少量高速旅客列车夜间折返停留。
④办理停站的各种旅客列车的客运业务。
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高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的基本类型
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中间站
（1）高速线上新建的高速中间站主要办理的作业。
⑤有综合维修管理区岔线接轨的中间站，正常情况下在“天窗”时间内办理检测、维修等列车进出正线作业。
⑥与既有铁路(既有站)由联络线连接的中间站，办理来(去)自既有铁路进入(发出)高速中间站列车(包括高、中速列车，城际动车组)的接发作业。
⑦有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业，并办理始发终到列车的客运整备(包括清洁、供应物品等)作业和旅客上下车。
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高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的基本类型
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中间站
（2）中间站的类型。
①对应式中间站。
图3-6 对应式中间站布置
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高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的基本类型
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中间站
（2）中间站的类型。
②岛式中间站。
图3-7 岛式中间站布置
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高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的基本类型
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中间站
（3）中间站的图形。
中间站是高速铁路最多采用的车站，它的图形是高速车站的主要图形。在各国中间站所采用的图形中，日本绝大多数是采用对应式图形；德国因其几乎全部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场，故采用岛式图形；法国与日本相似，大多采用对应式图形。图形的采用与各国高速铁路的行车量、行车组织相关。中间站一般以采用对应式图形为宜。但当有停站的旅客列车较多时，为充分利用站台，也可采用岛式图形。
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高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的基本类型
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中间站
（3）中间站的图形。
图3-8
有少量动车组折返停留作业的中间站布置
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高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的基本类型
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中间站
（3）中间站的图形。
为便于高速铁路设备的维修和保养，在高速线的车站上，通常根据工务、电务、供电工区等的分布设置综合维修工区。这种工区应尽量与车站的到发线衔接，以便维修用车的出入。必要时，可采用跨线桥引入车站。
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高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的基本类型
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枢纽站
枢纽站设在高速铁路沿线大、中城市的铁路枢纽上，一般都与普通铁路的干支线接轨，以办理通过的高速、跨线旅客列车作业为主，兼办部分始发、终到的高速列车。枢纽站除了办理上述全部中间站作业外，还办理以下作业：
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高速铁路车站的特点及类型
高速铁路车站的基本类型
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枢纽站
（1）有较多的始发终到高速列车作业，高速车底(动车组)通过走行线入动车运用维修所(或运用所)进行检修(或小修)、存放，动车组从动车运用维修所入到发线。
（2）办理高速列车动车组的整备、检修作业。
（3）有可能进行中速列车的列检、上水、更换本务机车（按机车交路）等作业。
（4）枢