国省道干线路网路线调整规划初稿.docx

国省道干线路网路线调整规划初稿.docx一、 规划的必要性 1
二、 功能定位和规划目标 4
三、 规划思路和布局原则 5
四、 国省道布局 6
五、 布局效果分析 20
六、 实施意见 30
国省道干线公路网由国道和省道组成，是综合运输体系的重要组 成部分，对支成；主要联结首都与各省省会、自治区首府和直辖市，通 达所有地级行政中心和县市，覆盖重要交通枢纽、口岸和战略要地； 主要承担国际间、区域间、省级和城际间的公路客货运输。国道发挥 干线功能，在承担中长距离客货运输的同时还承担沿线对出入便捷性 要求较高的短途运输，提供速度较快、可选择的应急替代等运输服务, 侧重体现国家公路服务的普遍性。
省道。省道由具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义 的公路，以及不属于国家公路的省际间重要公路组成；主要联结省会、 地级行政中心、县级行政区，通达重要的经济开发区、交通枢纽、旅 游景区及重要乡镇；主要承担省域市（地、州、盟）际间、县际间、 县城与重要乡镇间和部分省际间的客货运输，主要发挥干线和集散功 能。
（二）市国省道干线公路网路线调整规划目标
宁波市国省道干线公路网路线调整规划目标是，连接全市大部分 乡镇以上行政区、重要的交通枢纽、边境口岸和国边防设施，形成覆 盖广泛、布局合理、衔接顺畅的快速公路运输网络。其中:
普通国道联结全市所有县级以上行政区，形成便捷可靠、提供基 本公共运输的基础网络。
省道在保证路线便捷顺畅的条件下，尽可能多的与乡镇连接，使 其惠及更多的人民群众。
三、规划思路和布局原则
(-)规划思路
宁波市国省道干线公路网路线调整规划的基本思路是，以满足全 面小康社会和现代化建设需求为根本出发点，以扩大服务范围、增强 服务能力、提高网络效率为主线，按照“结构优化，布局合理、衔接 顺畅、规模适当"的方针设计路网布局。具体方法是：
以现有国省道和“十二五"规划内能完成的项目为基础，利用 现有道路和即将建成的通车的道路来构建国省道干线公路网。
从提高出发，优先布设国道，连 接所有县级以上行政区，扩大国道的覆盖范围。
从提高国道的高效运输服务能力出发，重点围绕连接所有县级 行政中心为目标，以单因素补充为主要手段，完善宁波市国道布局。
结合交通需求分析、路网效率分析、地形地质条件及资源环境 约束等优化国省道干线公路网，形成最终的路网布局方案。
(二)布局原则
宁波市国省道干线公路网路线布局坚持以下5条基本原则：
保持系统协调，体现历史继承。保持国道与省道的系统性和 完整性，注重两个网络功能上的差异和互补。
扩大服务范围，提升路网效率。按照国省道服务到县(区、市), 加强节点间的便捷连接和线路间的顺畅转换，提升路网整体效率和可 靠性。
提高通行能力，完善城际网路。在交通紧张的重要公路通道内 增设复线，提高通道服务能力。完善城市群的城际交通网络，提升城 镇密集区的交通承载能力。
坚持点线一体，强化网络衔接。加强对交通枢纽、物流园区、 旅游景区、边境口岸以及产业园区等客货集散中心的连接，统筹考虑 综合运输通道的能力配置，注重与省级公路、乡村公路的衔接。
结合地方交通建设规划和城镇建设规划，更好的联接地方城市 道路、县道和乡道，优化路网整体网络结构，提升路网整体服务水平。
四、国省道布局
(-)布局思路与过程
国省道布局按照“主体保留、局部优化，扩大覆盖、完善网络" 的思路展开。
主体保留。突出历史传承，保留国省道干线公路网的主体， 维持国省道的相对独立和既有路网形态稳定。
局部优化。根据城市发展、城镇体系规划，生态环境、交通 需求特征等经济社会发展的新形势和新要求，对国道网进行局部优化 和适当调整，使路线走向更加合理。
扩大覆盖。首先保证国省道独立连接所有县级以上行政区， 在此基础上，考虑加强各种运输方式衔接和提高集疏运效率、保障国 家安全等因素，进一步扩大国省道的覆盖范围，提高。
完善路网。从提高区域国省道的网络化程度、促进国土均衡 开发，加强国省道之间以及国省道与其他层次路网之间的衔接出发， 考虑增加对完善区域路网结构，提高路网运行效率和应急保障能力有 重要作用的路线。
（二）布局方案
本规划共有国省道15条，总规模约1590公里，其中国道2条, 横向为G329,纵向为新国道；国道联络线1条；省道纵向5条，分 别为 S201、S214、S215、S218、S219；省道横向 6 条，分别为 S308、 S309、S310、S311、S312、S313。国省道布局方案如下：
G329 （国道横线）
G329宁波段起点接上虞钱塘公路，依次途经余姚市、慈溪市、 镇海区、江北区、江东区、卸州区、北仑区，终于北仑白峰码头，全 长约141公里。规划路