柴油加氢精制说明书.docx

目录
总论—1
加氢的目的、意义1原油重质化、劣质化1环保要求越来越高……1特殊产品1
加氢精制的原理1
加氢精制催化剂2
加氢精制的工艺条件及影响因素一…2加氢精制压力2加氢精制温度3空速的影响3氢油比的影响4
加氢精制的优缺工高硫的原料，如进口中东原油的各种僻分油及重油催化裂化柴油的加氢精制。RN-1与FH-5相比，在脱氮活性和芳轻加氢饱和上有一定的优势，而RN-10具有较强的脱硫脱氮能力，尤其脱氮能力明显优于FH-5及RN-1，原料中含氮明显增大时，其活性保持不变或下降不明显，适合加工高硫高氮原料，如国产原油(届高氮原油)的各种僻分油及重油催化裂化柴油的加氢精制。本次柴油精制装置采用RN-1催化剂，届于W-Ni型催化剂⑷。

反应压力的影响是通过氢分压来体现的。加氢装置系统中的氢分压决定于操作压力、氢油比、循环氢纯度以及原料的汽化率。
柴油8留分（180~360°C）~（~）。柴油僻分在加氢精制条件下可能是汽相，也可能是汽液混相。在处于汽相时，提高压力使反应时间延长，从而提高了反应深度，特别是脱氮率显著提高，这是因为脱氮反应速度较低，而加氢脱硫在较低的压力时已有足够的反应时间。如果其它条件不变，将反应压力提高到某个值时，反应系统会出现液相，有液相存在时，氢通过液膜向催化剂表面扩散的速度往往是影响反应速度的控制因素，提高反应压力会使催化剂表面上的液层加厚，从而降低了反应速度。如果压力不变，通过提高氢油比来提高氢分压，则精制深度会出现一个最大值。出现这种现象的原因是：在原料完全汽化以前，提高氢分压有利于原料汽化，而使催化剂表面上的液膜减小，也有利于氢向催化剂表面的扩散，因此在原料油完全汽
化以前，提高氢分压（总压不变）有利于提高反应速度。在完全汽化后提高氢分压会使原料分压降低，从而降低了反应速度。因此，为了使柴油加氢精制达到最佳效果，应选择有利于刚刚完全汽化时的氢分压。

对于不同的原料、不同的催化剂，反应的活化能不同，因此提高反应温度对反应速度提高的幅度也不同。活化能越高，提温使反应速度提高得也越快。但是，由于加氢精制反应是放热反应，从化学平衡上讲，提高反应温度会减少正反应的平衡转化率，对正反应不利。在加氢精制通常的使用温度下，脱硫反应不受热力学控制，因此，对于僻分油的加氢脱硫，提温提高了总的脱硫速度；对于脱氮和芳轻饱和反应，在一定反应条件下，究竟是受热力学控制还是受动力学控制需要做具体分析。工业上，加氢装置的反应温度与装置的能耗以及氢气的耗量有直接关系，最佳的反应温度应是使产品性质达到要求的最低的温度。因此，在实际应用中，应根据原料性质和产品要求来选择适宜的反应温度。

空速是指单位时间里通过单位催化剂的原料的量，它反应了装置的处理能力。空速大意味着单位时间里通过催化剂的原料多，原料在催化剂上的停留时间短，反应深度浅；相反，空速小意味着反应时间长，因此无论从反应速度还是化学平衡上讲,降低空速对于提高反应的转化率是有利的。但是较低的空速意味着在相同处理量的情况下需要的催化剂数量较多，反应器体积较大，装置建设投资
（包括反应器和催化剂的费用）大,这在工业上是不希望的。因此，工业上加氢过程空速的选择要根据装置的投资、催化剂的活性、原料性质、产品要求等各方面综合考虑。

加氢过程是放热反应，大量的循环氢可以提高反应系统的热容量，从而减少反应温度变化的幅度；高氢分压可以使油分压降低，降低了油汽化温度，从而降低了反应温度。因此，加氢过程中需要将大量氢气循环使用，其所用的氢油比往往大大超过化学反应所需的数值。提高氢油比意味着氢分压的提高,这需要增大循环压缩机的流量，动力消耗增大，从而操作费用增大。因此适宜氢油比的选择也是一个经济上的优化问题。
加氢精制的优缺点
加氢精制能有效地使原料油中的硫、氮、氧等非轻化合物氢解，使烯轻、芳轻选择加氢饱和并能脱除金届和沥宵质等杂质，具有处理原料范围广，液体收率高，产品质量好等优点⑸。
通过加氢精制改善油品质量在炼油厂中得到了很好的应用,但加氢精制装置设备昂贵，操作费用大而且氢耗很高，中小炼油厂难以承担。因此，一些非加氢
精制技术如溶剂精制、吸附精制等也得到了广泛的应用。
工艺流程说明技术路线选择
根据原料性质，选择柴油加氢精制的主要工艺条件有：,反应器入口温度320摄氏度（末期），,氢油比300。脱硫率在90%左右，%以上。反应过程中有少量焦炭沉积，降低了催化剂活性，可以通过控制燃烧法再生，使催化剂寿命可达5〜6年。考虑到本