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柴油加氢精制说明书
柴油加氢精制说明书
目录
1.
总论
1
.
加氢的目的、意义
1
.
原油重质化、劣质化
1
.
环保要求越来越高
1
.
特殊产品
1
.
加氢精制的原理
1
.
加氢精制催化剂
2
.
加氢精制的工艺条件及影响因素
2
.
加氢精制压力
2
.
加氢精制温度
3
.
空速的影响
3
.
氢油比的影响
4
.
加氢精制的优缺点
4
2.
工艺流程说明
5
.
技术路线选择
5
.
流程叙述
5
.
本装置流程特点
6
3.
原料和产品
7
4.
油品性质
9
5.
工艺操作条件
10
6.
装置物料平衡
11
7.
工艺计算结果汇总
13
8.
自控方案说明
16
9.
平面布置说明
17
10. 生产控制分析项目
18
11. 人员定编
19
12. 装置对外协作关系
20
13. 环境保护及消防安全
21
.
排除“三废”数量和处理
21
.
废气
21
.
废水
21
.
废渣
21
.
噪音处理
21
.
安全生产和劳动保护
21
100 万吨 /年催化柴油加氢精制（末期）说明书
1
总论
. 加氢精制的目的、意义
、劣质化
20 世纪 90 年代中期，全球炼油厂加工原油的平均相对密度为
，平均
硫含量 (质量分数，下同 )为 ％。进人 21 世纪后，原油平均相对密度升至 ，含硫量升至 ％。原油密度升高， 硫含量增大是 21 世纪原油质量变化的总体趋
【1】
势。很多由这些重质、劣质原油生产出来的油品都需要加氢精制以提高质量。

虽然原油质量不断劣质化， 但世界各国对车用燃料油的质量要求仍然在不断提高。以柴油硫含量为例， 美国已经开始要求 l0ppm 的超低硫柴油， 欧洲也开始
执行硫含量 <50ppm 的标准。国内而言，在北京， 2005 年已参照欧Ⅲ排放标准执行，硫含量控制在 350ppm 以内，2007 年参照欧Ⅳ排放标准执行， 硫含量控制在
50ppm 以内。可以预期，国内燃油质量指标必将进一步升级与国际标准接轨【 2】。

某些特殊产品， 如食品级的石蜡， 对其中的重金属杂质含量、 硫含量以及不饱和程度的要求非常苛刻，而加氢精制可以使其达到质量要求。
. 加氢精制的原理
加氢精制（也称加氢处理） ，是指在氢压和催化剂存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害杂质转变为相应的硫化氢、水、氨而除去，并使烯烃和二烯烃加氢饱和、芳烃部分加氢饱和，以改善油品的质量。有时，加氢精制指轻质油品的精制改质，而加氢处理指重质油品的精制脱硫。
加氢精制可用于各种来源的汽油、 煤油、柴油的精制，催化重整原料的精制，润滑油、石油蜡的精制，喷气燃料中芳烃的部分加氢饱和，燃料油的加氢脱硫，
渣油脱重金属及脱沥青预处理等。氢分压一般分1～10MPa，温度 300～450℃。
催化剂中的活性金属组分常为钼、钨、钴、镍中的两种（称为二元金属组分） ，催化剂载体主要为氧化铝， 或加入少量的氧化硅、 分子筛和氧化硼， 有时还加入磷作为助催化剂。
在加氢精制过程中，各类物质加氢反应活性总体趋势为：脱金属>二烯烃饱
和 >脱氧 >单烯烃饱和 >脱硫 >脱氮 >芳烃饱和。加氢精制中还存在加氢裂解副反应，可以从催化剂等途径控制副反应的发生。
柴油加氢精制说明书
柴油加氢精制说明书
柴油加氢精制说明书
100 万吨 /年催化柴油加氢精制（末期）说明书
2
. 加氢精制催化剂
加氢技术主要包括催化剂及其工艺技术的开发。 而开发出高活性加氢催化剂
是提高加氢精制技术的核心。
传统加氢精制催化剂一般以Ⅵ族金属为活性组分， 人们对加氢催化剂进行了
多种研究与试验，认为加氢催化剂的活性组分基本上有3 大类： Co-Mo ，Ni-Mo
与 Ni-W三个系列。对这三个系列的研究结果表明：加氢脱硫的活性顺序是
Co-Mo>Ni-Mo>Ni-W ；加氢脱 N 的活性顺序是 Ni-W>Ni-Mo>Co-Mo ；芳烃、