柴油加氢精制说明书.doc

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柴油加氢精制说明书
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目录
1.
总论
1
.
加氢的目的、意义
1
.
原油重质化、劣质化
1
.
环渡金属碳化物和氮化物进行
了大量研究。虽然过渡金属氮化物和碳化物催化剂的
HDS初始活性高于硫化物
催化剂，但其稳定性较差。20世纪90年代后期，许多研究者发现，WP作为一
种新型的加氢精制催化剂，具有良好的加氢脱氮
(HDN)和加氢脱硫(HDS)性能。
这是因为过渡金属磷化物不仅具有优良的
HDS和HDN活性，而且其稳定性很
高
【3】
。
载体在加氢精制催化剂中起担载活性组分和获得高分散率活性组分的作用，
优良的载体可提高贵金属催化剂的效率和降低催化剂的成本。
因此载体性质是影
响加氢精制催化剂性能的重要因素之一。工业用γ-Al2O3因具有高比表面积和高
熔点等特点，广泛应用于加氢精制过程。目前，国内外研究者已经开始致力于三元及至多元载体的考察，今后的工作重点是进一步研究多组分氧化物载体的复合技术，探讨多组分氧化物载体负载后的构效关系，并找出复合型催化剂载体组成、微相结构的一般规律，为其应用提供理论依据。同时寻找更多的单组分氧化物用于多组分复合，使其取代氧化铝载体在工业上使用成为可能。
我国开发研制的加氢催化剂很多，代表性的有FH-5，RN-1与RN-10等催化
剂。据研究表明，FH-5催化剂的脱硫能力优于脱氮能力，当原料含氮量明显增加时，脱氮能力明显下降，而脱硫能力变化不大，较适合于加工高硫的原料，如
进口中东原油的各种馏分油及重油催化裂化柴油的加氢精制。
RN-1与FH-5相
比，在脱氮活性和芳烃加氢饱和上有一定的优势，而RN-10
具有较强的脱硫脱
氮能力，尤其脱氮能力明显优于FH-5及RN-1，原料中含氮明显增大时，其活性
保持不变或下降不明显，适合加工高硫高氮原料，如国产原油
(属高氮原油)的各
种馏分油及重油催化裂化柴油的加氢精制。本次柴油精制装置采用RN-1催化剂，
属于W-Ni型催化剂
【】
4。

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100万吨/年催化柴油加氢精制（末期）说明书
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反应压力的影响是通过氢分压来体现的。加氢装置系统中的氢分压决定于操作压力、氢油比、循环氢纯度以及原料的汽化率。
柴油馏分（180~360℃）~（~）。柴油馏分在加氢精制条件下可能是汽相，也可能是汽液混相。在
处于汽相时，提高压力使反应时间延长，从而提高了反应深度，特别是脱氮率显著提高，这是因为脱氮反应速度较低，而加氢脱硫在较低的压力时已有足够的反应时间。如果其它条件不变，将反应压力提高到某个值时，反应系统会出现液相，有液相存在时，氢通过液膜向催化剂表面扩散的速度往往是影响反应速度的控制
因素，提高反应压力会使催化剂表面上的液层加厚，从而降低了反应速度。如果压力不变，通过提高氢油比来提高氢分压，则精制深度会出现一个最大值。出现这种现象的原因是：在原料完全汽化以前，提高氢分压有利于原料汽化，而使催化剂表面上的液膜减小，也有利于氢向催化剂表面的扩散，因此在原料油完全汽化以前，提高氢分压（总压不变）有利于提高反应速度。在完全汽化后提高氢分
压会使原料分压降低，从而降低了反应速度。因此，为了使柴油加氢精制达到最佳效果，应选择有利于刚刚完全汽化时的氢分压。

对于不同的原料、不同的催化剂，反应的活化能不同，因此提高反应温度对反应速度提高的幅度也不同。活化能越高，提温使反应速度提高得也越快。但是，由于加氢精制反应是放热反应，从化学平衡上讲，提高反应温度会减少正反应的平衡转化率，对正反应不利。在加氢精制通常的使用温度下，脱硫反应不受热力学控制，因此，对于馏分油的加氢脱硫，提温提高了总的脱硫速度；对于脱氮和
芳烃饱和反应，在一定反应条件下，究竟是受热力学控制还是受动力学控制需要做具体分析。工业上，加氢装置的反应温度与装置的能耗以及氢气的耗量有直接关系，最佳的反应温度应是使产品性质达到要求的最低的温度。因此，在实际应用中，应根据原料性质和产品要求来选择适宜的反应温度。

空速是指单位时间里通过单位催化剂的原料的量，它反应了装置的处理能
力。空速大意味着单位时间里通过催化剂的原料多，原料在催化剂上的停留时间短，反应深度浅；相反