汽车使用寿命与报废标准2.ppt

第第2 2节节汽车经济使用寿命的量标与估算汽车经济使用寿命的量标与估算一、汽车经济使用寿命的量标汽车在经济使用寿命时期内,汽车使用的经济效益最佳。汽车是否能够继续使用或需及时更新应以汽车经济使用寿命为依据。其主要的评价指标有: 年限、行驶里程、使用年限和大修次数。 1、年限——汽车从投入使用到报废的年数。它包括了汽车的运行时间和闲置时间。规定使用年限的计算方法简单,但不能反映汽车使用强度和使用条件的影响,造成同年限的车辆技术状态之间有较大的差异。为了保证道路交通安全和保护汽车使用环境,国家对汽车的使用年限通过法规形式做出了规定。 Evaluation only. Evaluation only. Created with Client Profile . Created with Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 年平均行驶里程是用统计的方法得到的,在我均行驶里程为 4万公里左右, 长途货车为 5万公里左右。实际使用中的营运车辆由于车辆的技术状况、道路条件、维修水平等不一样,所以年平均行驶里程差别较大。但车辆的年平均使用强度基本相同。所以折算年限基本上可以取得统一的指标。对于社会零散车辆,由于管理水平、使用强度和维修水平不同,不能按专业运输车辆的指标来要求, 应相对于专业运输车辆的使用寿命作适应的修正。 Evaluation only. Evaluation only. Created with Client Profile . Created with Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2、行驶里程——汽车从投入使用到报废期间总的累计行驶里程数。行驶里程能够比较客观地反映汽车的使用强度, 但无法反映汽车的使用条件、闲置时间的自然损耗以及使用、养护和维修水平对汽车技术状态的影响。 3、使用年限——汽车总的行驶里程数与年平均行驶里程数之比所得的年限数。 T=L/L 0 T——折算年限(年) L——总的累计行驶里程( km ) L 0——年平均行驶里程( km ) Evaluation only. Evaluation only. Created with Client Profile . Created with Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 对全国来说,采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理些,因为我国地域辽阔, 地理、气候、道路条件差异较大,管理水平有高有低。对于不同地区,即使是相同的使用年限的车辆,其总行驶里程长短不同,车辆技术状况也有差别。为此采用使用年限作为主要考核指标更为确切。鉴于上述情况,专业运输车辆,以使用年限和使用里程作为汽车使用寿命的考核指标,而以使用年限为主;社会零散运输车辆, 则以使用年限作为使用寿命的考核指标。 Evaluation only. Evaluation only. Created with Client Profile . Created with Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 4、大修次数——汽车报废之前所经历的大修作业的次数。汽车在使用过程中,当动力性和经济性下降到一定程度,已无法通过正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时,就要进行大修。运输企业除用里程为量标外,也可用大修次数作为量标。汽车报废之前,截止在第几次大修最经济合算,需权衡买新车的费用与旧车未折完的损失与大修费用。 Evaluation only. Eval