高龙路方案11月1日.ppt

高龙路方案11月1日
K67+（8+16+8）架空顶进施工方案
中铁电气化局集团有限公司
黄韩侯铁路（山西段）工程HHXS-1标
新建框架桥工程概况
本桥位于河津—清涧区间，为高龙路下穿既有黄韩侯线及新高龙路方案11月1日
K67+（8+16+8）架空顶进施工方案
中铁电气化局集团有限公司
黄韩侯铁路（山西段）工程HHXS-1标
新建框架桥工程概况
本桥位于河津—清涧区间，为高龙路下穿既有黄韩侯线及新增二线而设，设计中心里程为K67+（运营里程为K67+）,桥孔径为8m+16m+8m箱形桥。
桥体与既有侯西线斜交，相交角度55°；,，,，；，，，，。
新建框架桥中心位于既有线曲线的YH点上，R=2020m，l0=60m，线路坡度为+‰,超高为40mm。桥体在缓和曲线、。
框架桥位于有缝线路区间，无须应力放散。
H70横抬梁与纵梁联结方式
第三步:安装H70横抬梁
考虑到桥体在缓和曲线上的超高渐变约为20mm，超高渐变对线路架空影响不大。但为彻底消除架空体系对超高渐变的影响，采用如下措施：在横抬梁与工便梁之间加垫一定厚度的竹胶板，顺应超高渐变的要求，保证原有线路的超高不变，确保行车顺畅。
日常维护与线路控制
线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距及加固螺栓扣件是否松动，料具是否侵限，道砟是否稳固等，做到每过一次列车检查一遍，并做好现场记录。使用过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。
轨距控制：因砼枕原位不动，不抽换，其轨距一靠砼枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件来控制，确保轨距符合要求。
线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。
通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。
线路加固完毕后，线路设备要进行整体检修，昼夜监护，列车通过一趟检修一遍，保证线路几何尺寸不超限，对连接螺栓扣件、U型螺栓同样过一趟车复紧一遍，扭距必须达到80-140N·m，以保证加固期间的行车安全。
桥体顶进
顶进注意事项：
顶进桥身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。
顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。
每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶柱、后背、刃脚和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。
桥体顶进
顶进前准备工作
1、安设和调试顶进设备
2、线路加固检查
3、顶进设备的检查
4、设置观察站并安装观测仪器
5、安全防护
拆除线路加固设备
拆除顺序为：桥侧夯填→补充道碴→抽换桥枕→从一侧拆除钢枕、横抬梁同时补充道碴并修整→拆除纵梁→整修线路→线路稳定整修→恢复正点运输。
桥体就位后立即整修线路，如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填A组填料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固密实；线路恢复与换铺桥枕同步进行；抽撤钢枕、横抬梁和方枕，按隔六抽一的原则，抽一根钢枕、横抬梁换一根桥枕，每换一根桥枕要随即补充道碴并用电镐把道碴捣固密实，然后再抽另一根。
阶梯提速条件：顶进结束恢复线路后12小时内限速45km/h，限速60m/h 24小时, 限速80m/h 24小时后恢复正常行车速度。具体施工日期及慢行条件按路局批准的慢行计划执行。
路基压浆
顶进过程中会对结构边墙两侧路基产生扰动，采用压浆对顶进就位后受扰动路基进行处理，增加路基密实度。
为不影响行车，在桥体顶进前，在边墙外侧预留Ф42mm注浆管，管身预留Ф8mm注浆孔，间距1米，共3排45孔。
水平注浆时从下往上，减少浆液流失。注浆压力采用1～2Mpa，水泥浆水灰比1:。
电缆槽及栏杆
在线路恢复正常后在框架桥两侧设双侧钢栏杆，栏杆内侧设挡碴板和两室电缆槽，出入口设C30混凝土的八字墙与道路路基边坡顺接，保证路基安全稳定。
桥面排水与防撞角钢
挡水墙
框架桥顶进到位后在桥体两侧设小挡水墙，桥顶防水层保护层做好流水坡，将水集中后用PVC管道引入桥下排水系统。
防撞角钢
框架桥出入口顶板下缘均设置防撞角钢。
应急预案
路基塌方处理措施
发生路基塌方时，立即停止施工，线路两端设好防护，随时拦停列车，同时向邻近车站报告，扣发列车。视塌方情况用草袋加固路基。尽早开通线路。采取措施：
备好直径10～20cm、4～5m长的圆木和6～８m短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护